Замена масла в раздатке и редукторе

[BUDULAY]

Почему вы измеряете сколько слилось масла, а не сколько входит до заливного отверстия? Или ваше мнение - заливное отверстие не является контрольным? Откуда такая информация?

Это не мое мнение - это мнение завода изготовителя. В инструкции четко написано что отверстие не является контрольным. Дословно: Пробка заливного отверстия используется только для заливки рабочей жидкости и не является указателем уровня рабочей жидкости.
Второй момент, то что при снятие насоса (по крайней мере как мы тут выяснили на Вольво - там такой же картер - а не ВАГовский) из пластикового картера не вытекает вся жидкость. При его демонтаже сливается еще порядка 100 мл. То есть сливая через насос и заливая в картер вы получаете не совсем сообщающиеся сосуды. Я так мыслю он сделан таким чтоб как раз производить первую заправку после ремонта или замены. Но может и ошибаюсь - конструкторов надо спрашивать. Ясно одно - по их мнению это не контрольное отверстие.

первоначально сливаем 0,3л и заливаем 0,5л нового (тут понятно, при учёте недолива 0,2л), далее вторая замена, сливаем 0,3л и опять заливаем 0,5л нового.... Это как такое возможно?

При чем тут математика. Я же объяснял что опытным путем слить больше 300 не получалось. Я производил замену масла в муфте лично 4 раза. Все 4 раза у меня сливалось от 270 до 300 мл. Столько же я и заливал обратно. Вы написали что заливали по 500 мл. Я предположил что так как слить больше 300 нельзя, то и получался такой расчет - понятно что внутренний объем там позволяет взять больше масла - нужно ли? Будет ли выходить через клапан над карданом? Вопрос. Упустил из виду лишь то что после первой смены второй раз у Вас из-за большего объема внутри муфты могло слиться уже не те самые 300 а больше. В вашем случае 500. Я же написал об этом выше.

при учёте недолива 0,2л

Что значит недолива??

По уму мы сливаем масло только с заборного контура и с напорного с той части с которой оно может стечь от самой муфты. Все что в муфте я думаю слить не получиться не разобрав ее. Напорная магистраль выходит из насоса (между уплотнительными кольцами) и уходит вверх (на память - могу ошибаться), то есть все что ниже нее без работы насоса наверное не выкачать. Есть мысль дунуть туда воздухом - но этом пока теория. Буду пробовать уже когда заработает диагностика, чтобы прокачку муфты от воздуха произвести. Судя по наличию аварийного клапана с вторым названием типа "клапан обмена воздухом" определенный объем воздуха там есть и его можно отрегулировать.