Элементы передней подвески

[T&T]

Если по сути, то в конструкцию лучше не вмешиваться

Обратите внимание, не призываю менять кастор или диаметр стабилизатора, лифтовать или занижать пружины, менять углы схождения или развала колес.
Основная мысль - снижение неподрессоренных масс положительно влияет на ездовые характеристики автомобиля. При условии использования оригинальных (сертифицированных или прошедших омологацию) деталей
Есть желающие спорить?

[Nick_variant]

Обратите внимание, не призываю менять кастор или диаметр стабилизатора, лифтовать или занижать пружины, менять углы схождения или развала колес.
Основная мысль - снижение неподрессоренных масс положительно влияет на ездовые характеристики автомобиля. При условии использования оригинальных (сертифицированных или прошедших омологацию) деталей
Есть желающие спорить?

Я!
Я за это))) В рамках одной модели/модификации изготовителем могут преследоваться разные цели. Грубо говоря, 1)внедорожный вектор 2) спортивный вектор (может, псевдо...., но это не суть). Не вижу ничего зазорного в взаимозаменяемости данных деталей в рамках одной модели (семейства).
Если уж совсем по-простому, то это как поменять размерность колёс. С высокопрофильными 17" можно в какашки лезть, но управляемость соответственная.... А на 20" по шоссе езда как по рельсам. Но по буеракам и колдо@бинам не очень....
А машина одна и та же.

[Tsd]

Есть желающие спорить?

Нет, не вижу смысла кого-то в чём-то переубеждать.
Я думаю, что южные ребята на посаженных десятках, тоже уверены что они всё делают правильно.

[T&T]

В чем это проявится в ДС ?

В том же самом, что и в автомобиле другой марки. Снижение неподрессоренных масс в передней подвеске в первую очередь улучшит управляемость. Несколько улучшится плавность хода. При мелкой гребенке несколько сократится тормозной путь и улучшится точность рулежки. В принципе, все это изложено в технической литературе, есть в сети. Если Вам это интересно - почитайте.

Нет, не вижу смысла кого-то в чём-то переубеждать.

Так и не надо
Законы физики к Вашим убеждениям равнодушны. Они для всех одинаковы. Чем меньше неподрессоренная масса - тем лучше. Это аксиома.

[wr450x]

В том же самом, что и в автомобиле другой марки. Снижение неподрессоренных масс в передней подвеске в первую очередь улучшит управляемость. Несколько улучшится плавность хода. При мелкой гребенке несколько сократится тормозной путь и улучшится точность рулежки. В принципе, все это изложено в технической литературе, есть в сети. Если Вам это интересно - почитайте

А давайте Вы уже с цифирЬками выступите, с конкретикой. Насколько тормозной путь сократится и на какой гребенке, как улучшится точность рулежки (в чем измеряем?).

Вот я утверждаю, что НИЧЕГО не изменится. Убедите в обратном, коли начитались поболе моего.

[T&T]

[quote="wr450x;18273"]Убедите в обратном, коли начитались поболе моего.

Веселый ВЫ Wr450 человек )
Профильные знания получают не посредством чтения Википедии, а в соответствующих учебных заведениях.
Например, МВТУ им. Баумана, факультет Специальное Машиностроение, кафедра Колесные Машины.

[bafomet]

Я думаю, что T&T в теории прав, но в данном частном случае врятли будет заметна разница. Но, если совершенно случайно новые рычаги свались с неба, то почему бы и не поставить?

[wr450x]

Профильные знания получают не посредством чтения Википедии, а в соответствующих учебных заведениях.
Например, МВТУ им. Баумана, факультет Специальное Машиностроение, кафедра Колесные Машины.

Ну хоть теперь знаю, кому за жигули спасибо говорить!
А инженеры JLR, те еще неучи, как я понял.

[T&T]

Ну хоть теперь знаю, кому за жигули спасибо говорить!

Это Вам в компанию Фиат благодарность надо передать