Для наших условий, мне кажется, большей проблемой, чем турбина является алюминиевый блок цилиндров.
Для наших условий, мне кажется, большей проблемой, чем турбина является алюминиевый блок цилиндров.
LRDS \ HSE \ TD4 \ SD-GPS\190HP\16MY- был
RRS \ SE \ 3.0TD \ 249HP\ 18MY - имеется
Сообщение от YAR36VRN
В ингениуме сухие тонкостенные гильзы, порядка миллиметра. Как раз в этом особой засады нет. Конечно ремонтных размеров не будет, но это сейчас тренд такой. Проще назвать у кого они остались... Движки то одноразовые, зачем их капиталить? А вот как раз турбина убивает даунсайсинговые горячие моторчики. И всё бы было пожалуй нормально, если не тюнинговать и оставлять 150 лошадей. Но каждый нормальный джигит знает, что турбину можно "разогнать" и вот уже с одноразового ингениума готовы снимать 230 лошадей и поверьте, это не предел... Даёшь битурбо!
Ситуация патовая. Каждый новый мотор после двухтысячных годов обязательно хуже предыдущего. Скоро мы, как о легенде будем вспоминать наши фрилендеровские 2,2 холодные чугунные турбодизели.
Кстати степень сжатия у этого мотора 15,5, как у бензинового маздовского Скай Эктив. То есть для дизеля это не высокая степень сжатия, видимо применены пьезокерамические форсунки, в связи с этим повышенная степень сжатия не требуется...
Может тут я не совсем прав, потому что дизелей не когда не имел, так что только изучаю эту технику.
ЛР ДС 2017 2,0 ТД4 150 л.с.
Ваши права
Ответить с цитированием