Замена масла в раздатке и редукторе

[Галандец]

из расчёта слитого 0,3л - остаётся остаток старого масла 62%, а не 28
даже при повторной замене 0,3л - остаток старого масла составляет 38%

при замене 0,5л - остаток старого 36%, при повторной замене остаток составляет 13%. Если учесть не большой пробег при замене, то остаток 13% приемлемый.

при второй замене да прям сам лично видел 0,5л, и заливал 0,5л, и ничего не выдавливало при эксплуатации из пробки, нет подтёков
при первой замене сколько слилось не замерял, да и смысл замерять если есть недолив во всех агрегатах?

[BUDULAY]

из расчёта слитого 0,3л - остаётся остаток старого масла 62%, а не 28
даже при повторной замене 0,3л - остаток старого масла составляет 38%

при замене 0,5л - остаток старого 36%, при повторной замене остаток составляет 13%. Если учесть не большой пробег при замене, то остаток 13% приемлемый.

У вас что то не то или с математикой или с пониманием меня. Я же написал что считал при сливе 300 мл. Итого после первой замены в муфте будет 480 мл старого масла и 500 нового. Это на кругло 49% и 51%. После второй замены сливаем 300 мл в которых 147 мл старого и 153 нового масла. Заливаем 500 нового. Получаем в муфте 333 мл. старого масла и 847 нового. Это и есть 28%.

Теперь стал понятен ваш алгоритм смены. Я это не учел. Видимо после перелива масла в муфту и сливается в следующий раз с нее больше масла. Поэтому если чуда не было, то первый раз слилось 300, залилось 500. Второй раз из-за перелива слилось уже 500 мл, залилось опять 500. Итого в муфте не 1180 мл, скорее всего, а 980 мл.

да и смысл замерять если есть недолив во всех агрегатах?

Эту фразу вообще не понял? Это в вашем авто? Или такое мнение? И на чем основано?

[Галандец]

У вас что то не то или с математикой или с пониманием меня. Я же написал что считал при сливе 300 мл.

Почему вы измеряете сколько слилось масла, а не сколько входит до заливного отверстия? Или ваше мнение - заливное отверстие не является контрольным? Откуда такая информация?

после первой замены в муфте будет 480 мл старого масла и 500 нового. Это на кругло 49% и 51%. После второй замены сливаем 300 мл в которых 147 мл старого и 153 нового масла. Заливаем 500 нового. Получаем в муфте 333 мл. старого масла и 847 нового. Это и есть 28%.

По вашим расчётам тоже что-то из ряда фантастики:
первоначально сливаем 0,3л и заливаем 0,5л нового (тут понятно, при учёте недолива 0,2л), далее вторая замена, сливаем 0,3л и опять заливаем 0,5л нового.... Это как такое возможно? Странное понимание математики. Боюсь спросить и как долго это можно продолжать, сливать по 300 и заливать по 500?

[BUDULAY]

Почему вы измеряете сколько слилось масла, а не сколько входит до заливного отверстия? Или ваше мнение - заливное отверстие не является контрольным? Откуда такая информация?

Это не мое мнение - это мнение завода изготовителя. В инструкции четко написано что отверстие не является контрольным. Дословно: Пробка заливного отверстия используется только для заливки рабочей жидкости и не является указателем уровня рабочей жидкости.
Второй момент, то что при снятие насоса (по крайней мере как мы тут выяснили на Вольво - там такой же картер - а не ВАГовский) из пластикового картера не вытекает вся жидкость. При его демонтаже сливается еще порядка 100 мл. То есть сливая через насос и заливая в картер вы получаете не совсем сообщающиеся сосуды. Я так мыслю он сделан таким чтоб как раз производить первую заправку после ремонта или замены. Но может и ошибаюсь - конструкторов надо спрашивать. Ясно одно - по их мнению это не контрольное отверстие.

первоначально сливаем 0,3л и заливаем 0,5л нового (тут понятно, при учёте недолива 0,2л), далее вторая замена, сливаем 0,3л и опять заливаем 0,5л нового.... Это как такое возможно?

При чем тут математика. Я же объяснял что опытным путем слить больше 300 не получалось. Я производил замену масла в муфте лично 4 раза. Все 4 раза у меня сливалось от 270 до 300 мл. Столько же я и заливал обратно. Вы написали что заливали по 500 мл. Я предположил что так как слить больше 300 нельзя, то и получался такой расчет - понятно что внутренний объем там позволяет взять больше масла - нужно ли? Будет ли выходить через клапан над карданом? Вопрос. Упустил из виду лишь то что после первой смены второй раз у Вас из-за большего объема внутри муфты могло слиться уже не те самые 300 а больше. В вашем случае 500. Я же написал об этом выше.

при учёте недолива 0,2л

Что значит недолива??

По уму мы сливаем масло только с заборного контура и с напорного с той части с которой оно может стечь от самой муфты. Все что в муфте я думаю слить не получиться не разобрав ее. Напорная магистраль выходит из насоса (между уплотнительными кольцами) и уходит вверх (на память - могу ошибаться), то есть все что ниже нее без работы насоса наверное не выкачать. Есть мысль дунуть туда воздухом - но этом пока теория. Буду пробовать уже когда заработает диагностика, чтобы прокачку муфты от воздуха произвести. Судя по наличию аварийного клапана с вторым названием типа "клапан обмена воздухом" определенный объем воздуха там есть и его можно отрегулировать.

[Галандец]

Судя по наличию аварийного клапана с вторым названием типа "клапан обмена воздухом" определенный объем воздуха там есть и его можно отрегулировать.

Конечно есть воздух, он есть во всех агрегатах автомобиля. Иначе и быть не может. Клапан - это сапун, поддерживающий равенство давлений воздуха при нагреве/остывании механизма. Зачем его регулировать?

Упустил из виду лишь то что после первой смены второй раз у Вас из-за большего объема внутри муфты могло слиться уже не те самые 300 а больше.

О чём и речь

Это не мое мнение - это мнение завода изготовителя

Хотелось бы взглянуть. Есть ссылка?

[BUDULAY]

Конечно есть воздух, он есть во всех агрегатах автомобиля. Иначе и быть не может. Клапан - это сапун, поддерживающий равенство давлений воздуха при нагреве/остывании механизма. Зачем его регулировать?

Не соглашусь что есть везде, точнее так - не везде он нужен, где то его не должно быть, например в тормозной или гидравлической системе (гидроусилителя у нас нет, но включение халдекса это по сути гидравлическая система).
Клапан не надо регулировать, я писал что можно отрегулировать объем воздуха.
Это не сапун - это именно клапан. Основная его задача это перепускать излишнее давление гидравлической жидкости обратно в полость приемника насоса. Побочным свойством клапана, видимо является то что он может отсекать и выводить из гидравлического потока воздух. Но в отличие от сапуна только в одну сторону - наружу. Если он будет работать как сапун, то у вас не будет включаться полный привод. Сапунов в Халдексе лично я не обнаружил. Ближайщий сапун уже в редукторе стоит.

Хотелось бы взглянуть. Есть ссылка?

В топиксе за деньги есть руководство - там описан процесс замены масла. С той лишь разницей что производитель предполагает замену не как обслуживание а как ремонт, то есть при замене или ремонте халдекса (с разборкой). Хоть там и написано что весь объем без разборки слить нельзя.


И раскройте все же свою мысль про недолив более подробно?

[Галандец]

Не соглашусь что есть везде, точнее так - не везде он нужен, где то его не должно быть, например в тормозной или гидравлической системе (гидроусилителя у нас нет, но включение халдекса это по сути гидравлическая система).

В тормозной системе нет воздуха? Откройте крышку бочка и будет для вас открытие.
Бочок входит в тормозную систему. А вот в гидравлическом контуре воздуха быть не должно, но и он полноценно работать не сможет без сообщения с атмосферой. Колодки изнашиваются, цилиндры выдвигаются, требуется пополнение контура жидкостью.

В топиксе за деньги есть руководство - там описан процесс замены масла.

Не видел. А значит не буду ничего утверждать, но там точно DS а не Evoque, у которого действительно надо во многих агрегатах откачивать от заливного?