Ответить с цитированиемСергей Н. (07.10.2015)
Именно 220 л.с. Точно? Я думал максимум это 215, так себе и сделал. А какой момент? Круто едет наверное?! Я правда не думаю, что мощность сильно влияет на максимальную скорость.. Скорее динамика.Сообщение от Vivaldi
На своем TD4 150лс без каких-либо доработок пробовал : спокойно едет 160 км/ч , на 180 км/ч достаточно легко идет и чувствуется есть приличный запас.
Купил DS 01.07.2015 года, до этого был Диско 4(3.0л.; 245л.с.). Мощность двигателя 150л.с. - просто ЧУДО!!!. Сам офицер запаса - Летчик - штурмовик. На киевской трассе "ушел на взлет на 175 км.ч.", был запас, я его ощущал. Резина R20, шоссейная. Под старость, наверное, впадаю в детство. Мне 60.
Мастерство не пропьешь, наверно жаль, что теперь летать приходиться "низенько-низенько".
Но это так, типа поздравления с приобретением и вливанием в клуб!!!
Личные впечатления о скорости. ДС 190 лошадей, дизель.
Машина, вообще, довольно шустрая в городе, то есть до 100 у нее очень неплохая динамика, исключая некоторую задумчивасть на старте (и на слух еще поздноватые переключения - но это на слух). Но при этом к динамичной езде по городу совершенно не пригодны тормоза. Не смотря на название спорт, тормоза давольно быстро нагреваются. Всего лишь 15 минут динамичной езды (тапка в пол, оттормаживание перед светофорами и препятсвиями) и по диску уже пошли кольца побежалости. Запах это вообще отдельная тема, на каждом светофоре в салон сразу затягивается жженый запах, минут через 10 он очень сильный и напоминает запах жженой резины в перемешку с запахом горелого сцепления. Вообщем машина позволяет передвигаться быстрее потока, но явно не в "гоночном режиме".
Трасса же удивила, неожиданно хорошо повела себя подвеска - если на низких скоростях это все такие скакун передающий на твою пятую точку весь рельеф асфальта, то на скорости в поворотах и по колее держиться плотно, раскачки мало (прям как на пневме почти), рысканья минимум (и то я думаю это следствие всесезонных пирели а не подвески) Но вот динамика... после 130-140 уже трудно оторватсья от едуших сзади. Типичная ситуация- по автомагистрали едешь в пределе отбора прав 170 км/час и догоняешь медлено едуший авто, за тобой в далеке такие же быстрые парни (в частности за мной был ix35 хендэ), ты оттормаживаешься до 130-140 пока впереди тебя авто принимает в правый ряд, и все... с этой скорости уйти снова на 160-170 чтоб тебе в спину не дышал тридцать пятый нереально. Разгон есть, прирост скорости стабильный тут вопросов нет ( уверен что до своей максималки он конечно едет) но вот динамика разгона уже вяленькая. И такое ощущение что будь ручка я бы сбросил на скорость вниз (надо попробовать будет в спорт режиме). После 120 прадо (245 лошадей) который мог себе позволить уйти от большинства нагоняющих машин, здесь вы если уткнулись в медлено едущий авто после его обгона вам скорее всего придется прижиматсья вправо и пропускать сзади налетающих, так как уйти от них вам будет тяжело.
И вообщем, стало для меня загадкой зачем муссировать стилистику спорт, если в городе не позволят спортивно ездить тормоза, за городом динамика уже не та. При этом подвеска, не в пример, фрилу к такой езде готова и в городе и на трассе!
Последний раз редактировалось BUDULAY; 08.10.2015 в 11:35.
Описано отлично. Совет - поставить передние тормозные диски powerstop и будет счастье от частых торможений. Перестанет греть, станет лучше реагировать на педаль тормоза итд. Я так боролся с тормозами на Jeep grand cherokee WK2. Результатом был очень доволен.
Ну про скорость 170 на трассе и отрыва .... а оно надо так гонять?) я за 4 года на дискаре так только 2 раза отрывался (до 190) - ради интереса. На гранде 1 раз (до 200) - из любопытства. Хоть моя дорога (М4 Дон) позволяет фигачить и более быстро - я этим не злоупотребляю.
Лично мое мнение - у нашего авто (в т.ч. как и у Фрила) вполне нормальная динамика.
P/S т.к у меня 150 кобыл - после обкатки 100% чипану у Савелова до 215 кобыл. Думаю этого будет просто "за глаза".
По своим ощущениям, обгон со 120 - 130 легко до 150-160. Дальше не разгонялся ибо уже не комфорт (мне лично). Вообще LR меня не провоцирует на быструю \ агрессивную езду, наоборот - едем уверенно, солидно и немного надменно
LRDS \ HSE \ TD4 \ SD-GPS
+1 Так было на Дискаре. Авто было, как корабль. Посмотрим, как будет на Диско Спорт.По своим ощущениям, обгон со 120 - 130 легко до 150-160. Дальше не разгонялся ибо уже не комфорт (мне лично). Вообще LR меня не провоцирует на быструю \ агрессивную езду
ну все же, ДС от Д3-4 существенно отличатсья будет. Все же это больше на уровне самовнушения - машина такая как она позволяет на ней ездить. Но если сесть в макет БМВ который будет по всем характеристикам 100% идентичен ДС, я уверен многие скажут что он спортивнее (ну или агрессивнее, динамичнее чем Д3-4) и менее вальяжен чем Д3-4. Да на диско 3 нашем совершенно по другом едешь по городу и трассе, это какое то умеротворенное монументально вождение, на ДС можно ехать так же с позиции стороннего наблюдателя, но вы то как водитель будете чувствовать и менее валкий руль, и более жесткую подвеску, и лучшую приемистость (берем если Дискарь там 190-210 л.с.).
По тормозам в гарантийный срок, честно сказать не хочется ничего менять. Опять же я не гонщик - это была просто своего рода првоерка возможностей автомобиля. Хватит и таких тормозов. Тезис был для тех кто вдруг подумал и решил взять ДС с бензинкой например для быстрой езды.
Тормоза конечно слишком чувствительные, но гонять вообще-то надо учиться отстраивая траекторию, а не в режиме старт-стоп, так любые перегреются. Я понимаю тема - тормозил в пол с 220 до нуля, поплыли при втором торможении...
Ваши права