за 5000км не потекло
да и почему оно должно течь?
полный заправочный объём 0,78л, я заменил 0,5л. сколько слилось, столько и залил. откуда 1,18л?
С одной стороны, экономный результат замен позволил сократить присутствие старого масла всего до 28%, при этом в полтора раза превышена рекомендуемая доза масла в халдексе, с 780 до примерно 1180. Опишите потом как вести себя все это будет - не потечет ли с пластиковой пробки?
LR DS/ 190 HP/ HSE
за 5000км не потекло
да и почему оно должно течь?
полный заправочный объём 0,78л, я заменил 0,5л. сколько слилось, столько и залил. откуда 1,18л?
Частичная замена позволили снизить долю старого масла примерно до 13%, как я понимаю. Не понятно откуда цифра 28%
Нет смысла на пробеге 40000км разбирать агрегаты для замены жидкостей.
Частичной заменой практикуют многие местерские, включая замену масла в АКПП.
Поделитесь а как Вам меняете технические жидкости?
Ну просто по опыту слива, у меня больше 300 не получалось. У соклубника 350. Если у вас через насос слилось 500 это круто тогда как? В стоке там масло кстати не под пробку.
LR DS/ 190 HP/ HSE
Цифра 28 из расчета слитого 300. Сильно больше слили мы только в вольво при этом сняв пластиковый поддон - оттуда ещё около 100 мл вытекло. Вы прям сами лично видели и мерили 500 мл? Ибо для меня это откровение. Может с завода отличается заливка. Ушёл думать
LR DS/ 190 HP/ HSE
из расчёта слитого 0,3л - остаётся остаток старого масла 62%, а не 28
даже при повторной замене 0,3л - остаток старого масла составляет 38%
при замене 0,5л - остаток старого 36%, при повторной замене остаток составляет 13%. Если учесть не большой пробег при замене, то остаток 13% приемлемый.
при второй замене да прям сам лично видел 0,5л, и заливал 0,5л, и ничего не выдавливало при эксплуатации из пробки, нет подтёков
при первой замене сколько слилось не замерял, да и смысл замерять если есть недолив во всех агрегатах?
У вас что то не то или с математикой или с пониманием меня. Я же написал что считал при сливе 300 мл. Итого после первой замены в муфте будет 480 мл старого масла и 500 нового. Это на кругло 49% и 51%. После второй замены сливаем 300 мл в которых 147 мл старого и 153 нового масла. Заливаем 500 нового. Получаем в муфте 333 мл. старого масла и 847 нового. Это и есть 28%.
Теперь стал понятен ваш алгоритм смены. Я это не учел. Видимо после перелива масла в муфту и сливается в следующий раз с нее больше масла. Поэтому если чуда не было, то первый раз слилось 300, залилось 500. Второй раз из-за перелива слилось уже 500 мл, залилось опять 500. Итого в муфте не 1180 мл, скорее всего, а 980 мл.
Эту фразу вообще не понял? Это в вашем авто? Или такое мнение? И на чем основано?
LR DS/ 190 HP/ HSE
Почему вы измеряете сколько слилось масла, а не сколько входит до заливного отверстия? Или ваше мнение - заливное отверстие не является контрольным? Откуда такая информация?
По вашим расчётам тоже что-то из ряда фантастики:
первоначально сливаем 0,3л и заливаем 0,5л нового (тут понятно, при учёте недолива 0,2л), далее вторая замена, сливаем 0,3л и опять заливаем 0,5л нового.... Это как такое возможно? Странное понимание математики. Боюсь спросить и как долго это можно продолжать, сливать по 300 и заливать по 500?
Это не мое мнение - это мнение завода изготовителя. В инструкции четко написано что отверстие не является контрольным. Дословно: Пробка заливного отверстия используется только для заливки рабочей жидкости и не является указателем уровня рабочей жидкости.
Второй момент, то что при снятие насоса (по крайней мере как мы тут выяснили на Вольво - там такой же картер - а не ВАГовский) из пластикового картера не вытекает вся жидкость. При его демонтаже сливается еще порядка 100 мл. То есть сливая через насос и заливая в картер вы получаете не совсем сообщающиеся сосуды. Я так мыслю он сделан таким чтоб как раз производить первую заправку после ремонта или замены. Но может и ошибаюсь - конструкторов надо спрашивать. Ясно одно - по их мнению это не контрольное отверстие.
При чем тут математика. Я же объяснял что опытным путем слить больше 300 не получалось. Я производил замену масла в муфте лично 4 раза. Все 4 раза у меня сливалось от 270 до 300 мл. Столько же я и заливал обратно. Вы написали что заливали по 500 мл. Я предположил что так как слить больше 300 нельзя, то и получался такой расчет - понятно что внутренний объем там позволяет взять больше масла - нужно ли? Будет ли выходить через клапан над карданом? Вопрос. Упустил из виду лишь то что после первой смены второй раз у Вас из-за большего объема внутри муфты могло слиться уже не те самые 300 а больше. В вашем случае 500. Я же написал об этом выше.
Что значит недолива??
По уму мы сливаем масло только с заборного контура и с напорного с той части с которой оно может стечь от самой муфты. Все что в муфте я думаю слить не получиться не разобрав ее. Напорная магистраль выходит из насоса (между уплотнительными кольцами) и уходит вверх (на память - могу ошибаться), то есть все что ниже нее без работы насоса наверное не выкачать. Есть мысль дунуть туда воздухом - но этом пока теория. Буду пробовать уже когда заработает диагностика, чтобы прокачку муфты от воздуха произвести. Судя по наличию аварийного клапана с вторым названием типа "клапан обмена воздухом" определенный объем воздуха там есть и его можно отрегулировать.
Последний раз редактировалось BUDULAY; 25.06.2019 в 16:28.
LR DS/ 190 HP/ HSE
Конечно есть воздух, он есть во всех агрегатах автомобиля. Иначе и быть не может. Клапан - это сапун, поддерживающий равенство давлений воздуха при нагреве/остывании механизма. Зачем его регулировать?
О чём и речь
Хотелось бы взглянуть. Есть ссылка?