В воскресенье ездил в Ижевск и обратил внимание на расход. Туда в среднем держал 100 км/ч (средняя за 166км пути вышла 81км/ч) расход 6,7 на сотню. Обратно ехал в основном под 120 (средняя за 158км - 88км/ч) расход уже 7,5. В мануале как то читал как определяется заявленный расход. Для города это движение с максималкой скоростью 50 км/ч + несколько разгонов и торможений (средняя за участок 19км/ч), для трассы максималка 120км/ч (средняя на участке 63км/ч), хотя думаю, что все равно врут.
Это у вас расход на старом дизеле еще, не Ingenium который? На нем не меньше выходить должно?
rast, Да, у меня "старый дизель" ну вот как то вот так выходит.... А в ваших краях, куда, собственно, я и собираюсь ехать, вообще непонятно какой расход на автобане и как его контролировать, но не плестись 100кмч ))) Кстати, почем сейчас салярка на автобанах?
LRDS /HSE/7seats/td4/Yulong White/16.5 m.y.
На европейском дизеле можно смело сбрасывать 0,5 л с сотни. Стоимость дизеля на "майсие" была 1,2-1,25евро.
LR DS TD4 2.0 SE 18MY
Met, Ага, спасибо! Сейчас 1.28 (фотку только что скинули с ценами на шеле). Наверное про 0.5 вы правы, но, главное тут скорость не увеличивать ))
LRDS /HSE/7seats/td4/Yulong White/16.5 m.y.
Совершенно верно 2,0 л о 150 кобылах. При езде под 120 км/ч на дороге с одной полосой в одну сторону (случай моей поездки) какой момент еще присутствует: на этой скорости ты чаще, чем допустим при тех же 100км/ч, упираешься в задницу впереди едущих, соответственно сбрасываешь скорость, а потом ускоряешься для обгона, естественно расход корректируется не в лучшую сторону. Мне кажется на автобанах, что 110км/ч, что 120 или 130, разница будет несущественна, главное стабильность движения. Сорри за весь мой оффтоп. А по теме, до лампочки на приборке ни разу ни катался. С Фрила еще выработалась привычка заправляться при достижении последней четверти бака.
Так как сопротивление воздуха зависит от скорости не линейно, там вроде квадрат скорости. ТО считайте что при 120 км.ч сопротивление больше в 4 раза чем при меньшей в 2 раза скорости (60 км.ч). Поэтому, к сожалению, чем меньше тем лучше. Но я так мыслю что эффект как раз после 60 где то начинает играть основную роль перед силой инерции всякой, сопротивления качению и т.д. Соответсвтвенно где то 60 будем минимальный расход - далее только расти, и чем дальше тем сильнее. На 90 км.ч. например сила всего в 2,25 раза будет больше чем при 60...уже не в 4 раза. ИМХО 90 позволит приблизиться к паспортным показаниям на трассе....120 уже перебор.
LR DS/ 190 HP/ HSE
Мне ехать 3500км, со скоростью 90 я рожу )) Ну я думал советы такие будут, типа накачать колеса на 3 очка или что то типа того )))
LRDS /HSE/7seats/td4/Yulong White/16.5 m.y.