С чего вдруг?Сообщение от alexsvar
У любой машины могут быть проблемы...
Раньше, к примеру, Ауди практически все страдали масложором и задиранием цилиндров.. Проблему не сразу, но устранили
Два турбобензиновых движка, которые стояли на Фриле 13МГ и ДС, никаких проблем вообще не доставляли..
Выше написал свое мнение "с чего вдруг". Форсирование движка всегда влияет на ресурс.
alexsvar, Вообще то есть такое слово как унификация. На вашем турботиге стоял дефорсированый 2.0тси 180л.с. Он же есть в куче модификаций, включая 280л.с. на гольфР. А то, что у вас масло жрало, это именно специфика этого ваговского движка ))) И если бы вы его чипанули хотя бы до 220л.с. то ресурса бы это не уменьшило
LRDS /HSE/7seats/td4/Yulong White/16.5 m.y.
Однако обсуждаемый 2.0л уже форсирован на 240 лс. Стоковые 170 лс и 210 лс у вагена отличаются не только мозгами, но и железом.
alexsvar, ну вы хоть или читайте внимательно, или тему изучите.
Экобуст также отличается в мощности 200 и 240 только прошивкой, причем на 200 он просто "задушен" программно..
Не ясно к чему Вы это написали.
alexsvar, это означает, что 240 это штатная мощность для этого мотора,а до 200 его "душат"
А у вас есть какие-то данные по массовым проблемам с этим мотором?
Si4 давно ставился на Мондео, причем в двух вариантах: 200 и 240 л.с. Разница в мощности определялась прошивкой (как и дизели 150 и 190 л.с)
Никакого массового выхода из строя (как было в случае с Ваговскими движками) не было замечено на форумах.
Так что на ЛР этот двигатель пришел уже апробированным
Ну это не так, хотя каждый может найти статистику себе по вкусу.
Ответить с цитированием
