В грязьке барахтаться не проваливаясь и не цепляясь сможет любой паркетник...будем считать так, если на стоковых покрышках вы где то проехали на ДС - то это был не офроуд )))))
В грязьке барахтаться не проваливаясь и не цепляясь сможет любой паркетник...будем считать так, если на стоковых покрышках вы где то проехали на ДС - то это был не офроуд )))))
LR DS/ 190 HP/ HSE
Диско спорт очень кстати неплох в езде по препятствиям, въезд на подъем и прочих подобных дисциплинах, до покупки авто как раз в Land Rover Experience центре тест-драйв проходил на диско спорт таком же как мы в итоге купили, был очень поражен его возможностями, пусть даже большинство мне в городе и не пригодится ! Но тема крутая, на сайт зашел, 1.5 часа на халяву погонял, а теперь точно знаю на что способен наш диско!
диско спорт уступает фрилу толтко углом въезда, а фрил я испытывал так:
https://vk.com/video1851002_456239017
)))
Ну, весьма спорное утверждение:
1. Геометрия не в пользу ДС, имхо, не только по бамперам, но и большей колесной базой (тут можно похоливарить, но я считаю для таких машин база покороче - получше), и мне кажется все же меньшим клиренсом - вообщем пару раз колея в колею я за фрилендер 2 не проезжал - да цепляло легко, фрил меня протаскивал с кочки и ехали дальше - но сам факт!
2. Халдекс 5 поколения, я думаю( а после разборки своего просто уверен) хуже переносит долгую нагрузку/пробуксовку в связи с отсутствием фильтра. Да у него аксиальноплунжерный насос который сам может регулировать нагрузку...но с износом то что делать? Владелец фрила мог поставить поменьше предохранитель на насос халдекса, и когда фильтр забивался сберечь муфту просто словив перегоревший предох. Нам что делать?
3. Более мягкий молдинг низа двери - на фриле он с выштамповкой и как я его не прикладывал скатываясь по колеям боком к сугробу он не мялся. На ДС у меня уже вмят этот молдинг - то есть пластик конструктивно или сам по себе более мягкий.
4. Буксировка - ну то что передняя губа снимается хреновее чем на фриле это фиг с ним - можно снять в принципе и не париться. Но то что сзади теперь вкручиваемое дышло вместо петли привареной - я считаю минус. Я даже пробовать не хочу тащить за дышло это по диагонали авто, а так иногда приходилось делать если в колее развернуло под углом к дороге, и сзади едущий тянет вас за зад получается под углом к автомобилю. Тут это дышло такое длинное что момент на излом мне кажется будет избыточен, особенно если дергать динамической стропой.
5. Нижние дефлекторы перед баками - вот на вашем видео они бы у ДС как минимум мешали, а как максимум оторвались или поломались бы.
Единственные плюсы которые можно ЗАКАЗАТЬ у ДС, это актив драйвлайн и сенсор уровня воды....это еще хоть какой то плюс. Но я думаю тут на форуме обладателей и того и другого нет.
Ну и на видео все же цепи есть....
LR DS/ 190 HP/ HSE
1) По колесной базе - она влияет на угол рампы, а здесь он такой же. По клиренсу - у меня был обратный случай, как раз по весне - по колее где фрил проехал внатяг, загребая баками, диско прошел легче.
2) Система полного привода - апгрейд фриловской + 5й халдекс, который стал быстрее и легче. У меня пока никаких нареканий не вызвала - везде, где хватает геометрии и зацепа, тащит и не перегревается. Насчет его выносливости ничего сказать не могу - время покажет
3,4) Да стало больше гламура, психологическая проходимость снижена
5) Нижние дефлекторы уже размолотило, так что теперь никак не влияют на проходимость :-D. Но у фрила была беда похуже - висящие баки, которые первыми и огребали.
Ко всяким сенсорам уровня воды отношусь скептически - если есть сомнения, лучше всетки по старинке проверит брод, прежде чем соваться). А вот то что брод стал теперь на 10см больше - несомненный плюс. Ну и еще один важный момент - диско спорт таки легче фрила, что в паре с короткой первой передачей повысило энерговооруженность.
Цепи и в ДС всегда в багажнике ;-)
А правильнее всего конечно было бы устроить очный тест-драйв
Kvelond,
BUDULAY, Смотрим, это занимательно ))
и вот еще одно видео, продолжение первого https://www.youtube.com/watch?v=Hvoy02auuAI
А вообще да, ДС в стоке и бездорожье как то стремно очень.
LRDS /HSE/7seats/td4/Yulong White/16.5 m.y.
Ну вообще разный угол рампы у них. На память 21 и 23 градуса. Да и не может быть иначе, если у нас задняя ось дальше отнесена сантиметров на 10. По сравнению клиренсов я пока не могу ничего сказать, возможно это только на моем авто так, замерить к сожалению негде. Но из 4 имеющихся у нас ЛР...у ДС самая пузотерная жизнь. Дальше идет Фрилендер 2, потом РРС 17, и Д3 самый топ. При чем когда я еду с рифлом 2 или сам на фриле 2 ощущаю что пузо у Ф2 выше идет. И только из-за этого после гарантии будут ставить пружины +30 мм лифта и резину- чтоб быть как тот австралиец с темно серым ДС.
Я бы еще добавил - что халдекс стал в какой то мере проще и дешевле чем 4. А если верить Ленд Роверу что масло в нем залито на весь срок службы и халдекс не обслуживаемый - то вообще беда, кто этому поверит. Вообщем, любой гидронасос в зоне риска если к нему поступает гидрашка после него и исполнительных механизмов нефильтрованная.
ДА тут даже, вот по буксировке, не психология - ну как буксировать ДС за зад боком? Как?
Да почти тоже самое по баку. Но в грязи на них можно было елозить без проблем. У меня вот есть каменное бездорожье раз в год, поэтому и там и там стоит защита баков. В базе оба повисших на камнях авто могут "повредиться".
Ну давайте честно, я не встречал особо людей кто видит разницу в управляемости своего авто на бездорожье с 50 литрами солярке в баке или с 20... Вольксваген Тигаун с тем же халдексом и тоже технически нормальным автоматом весит наверное килограммов на 200 меньше - вот тут да почувствуется. Да и первую передачу я что то так и не освоил, Фрил 2 на ручном управление держал передачу в более широком диапазоне, тут даже на комманд шифте нет нет да он сам перескочит - бесит. Благо таких случаев мало - ибо все равно чтоб нормально имитация работала надо педалировать что тот что другой.
С 2015 года постоянно в связке или с Д3 или с фрилом 2 (Или сам на них)...вот только с РРС еще не ездили вместе.
Ну я свое мнение не навязываю, вообщем то чем я не доволен буду потихоньку устранять, забыл еще такое чудо как ДПФ упомянуть - теперь всегда смотрю куда паркую машину на бездорожье, чтоб сухую траву не подпалить! А шанс такой есть - когда ДПФ работает по машине не очень понятно - у кого то дым валит, у меня за 2,5 года такого не было ниразу. Экранчик или сеточку какую примострячить чтоли. Когда вот кстати думали ставить шноркели (На рыбачий сгонять) - с Фрилом 2 будет меньше гемора чем с ДС. Ну вообщем есть что решать. Главное по защите описал - в городе нафиг не нужна, если только по поребрикам не лазить активно.
- - - Добавлено - - -
И то и то? НУ и как актив драйвлайн на офроуде? Позволяет наверное без сильного газа диоганалки проходить?
- - - Добавлено - - -
Дома гляну что там
LR DS/ 190 HP/ HSE