Ну, весьма спорное утверждение:Сообщение от Kvelond
1. Геометрия не в пользу ДС, имхо, не только по бамперам, но и большей колесной базой (тут можно похоливарить, но я считаю для таких машин база покороче - получше), и мне кажется все же меньшим клиренсом - вообщем пару раз колея в колею я за фрилендер 2 не проезжал - да цепляло легко, фрил меня протаскивал с кочки и ехали дальше - но сам факт!
2. Халдекс 5 поколения, я думаю( а после разборки своего просто уверен) хуже переносит долгую нагрузку/пробуксовку в связи с отсутствием фильтра. Да у него аксиальноплунжерный насос который сам может регулировать нагрузку...но с износом то что делать? Владелец фрила мог поставить поменьше предохранитель на насос халдекса, и когда фильтр забивался сберечь муфту просто словив перегоревший предох. Нам что делать?
3. Более мягкий молдинг низа двери - на фриле он с выштамповкой и как я его не прикладывал скатываясь по колеям боком к сугробу он не мялся. На ДС у меня уже вмят этот молдинг - то есть пластик конструктивно или сам по себе более мягкий.
4. Буксировка - ну то что передняя губа снимается хреновее чем на фриле это фиг с ним - можно снять в принципе и не париться. Но то что сзади теперь вкручиваемое дышло вместо петли привареной - я считаю минус. Я даже пробовать не хочу тащить за дышло это по диагонали авто, а так иногда приходилось делать если в колее развернуло под углом к дороге, и сзади едущий тянет вас за зад получается под углом к автомобилю. Тут это дышло такое длинное что момент на излом мне кажется будет избыточен, особенно если дергать динамической стропой.
5. Нижние дефлекторы перед баками - вот на вашем видео они бы у ДС как минимум мешали, а как максимум оторвались или поломались бы.
Единственные плюсы которые можно ЗАКАЗАТЬ у ДС, это актив драйвлайн и сенсор уровня воды....это еще хоть какой то плюс. Но я думаю тут на форуме обладателей и того и другого нет.
Ну и на видео все же цепи есть....
Ответить с цитированием