Ответить с цитированиемЕвген (14.09.2017)
При частой езде, как показано на видео, где кодиак называют внедорожником, сцепление погибнет быстро без всяких догадок. Примерно тридцать тысяч и замена.Сообщение от Димыч
ДСГ не для въезда на крутую горку, не для песка и грязи. Сцепление не может долгое время, как гидротрансформатор, частично передавать крутящий момент и к нему быстренько подкрадывается кердык.
Никто в здравом уме не станет использовать Кодьяк,как и любой другой кросс, для частой езды по бездорожью как в ролике.Там лишь показан тот максимум,который может преодолеть Кодьяк,и этот максимум совсем не плох для кросса.В 99% на кроссах ездят в городе и по проселку.
У меня был предыдущий кузов, горя не знал с машиной. Отличное соотношение цена/фарш. Но это совсем не класс лендровера, вот в своем классе за свои деньги это отличная машина. Правда, когда я продал свою с пробегом 60к, мне новый хозяин сказал что там радиатор вариатора потек уже. Это кстати, единственная поломка за 60к пробега была (замену стойки стабилизатора на третьем году поломкой не считаю).
DS 2015 SE TD4@220/490 Loire Blue *800**
У нового Колеоса нет ничего общего со старым.Время покажет,на сколько он надежен.Хотел покататься на дизеле,но его не было в наличии.Та бензинка,что стояла у них в шоуруме,была уже куплена кем то,мне не разрешили в ней полазить.Менегер сказал,что очередь до февраля.)
первый раз слышу про ДСГ в Мерседесах и Фордах.У Форда был робот Пауэршифт,и он был не в пример надежнее ДСГ
К примеру,в ГЛА робот,как и в его копии инфинити QX30.
Koluk69, как заметил Димыч, новый Калеос совсем другой. Старый был хорош только в номинации кол-во автомобиля на единицу денег. При этом с достаточно спорной (мягко говоря) внешностью и прочими французскими особенностями.
Новый позиционируют как другой авто, логично было бы если бы сменили название. Ибо он чуть ли не впервые для реновцев достаточно гармонично смотрится, внутри побогаче и понавороченней.
Да, прошлый был уродцем, особенно в первой итерации, но я утешался тем, что большую часть времени смотрел изнутри авто, а там все было очень даже хорошо.
Из французских особенностей ничего не замечал, кроме идеально (имхо) сбалансированной (не мягко и не жестко) подвески, которая позволяла валить по проселку весьма шустро. Правда, за это приходилось платить рулежкой - тормозные реакции на руль и завалы кузова, ну это же не спорт тачка.
Меня лично бесили две вещи - при заднем ходе душилась мощность и чтобы заехать, скажем, на поребрик, надо было педаль чуть ли не в пол вжимать. И тупейший алгоритм работы щеток и подогрева сидений - щетки жили своей жизнью, а подогрев нифига не грел первые 10 минут зато как только машина уже прогрелась, начинал жарить как плита.
В остальном это были агрегаты икс-трейла, проверенные временем. Ручная блокировка муфты до 40 км/ч - отличная вещь. Углы отличные, на ютубе есть ролики, где на колеосе черти что вытворяют.
Новый это, конечно, совсем другое авто, причесали
DS 2015 SE TD4@220/490 Loire Blue *800**
Koluk69,
Я на него как то засматриваюсь)Может после тест-драйва на дизеле чаша весов неумолимо склонится в его сторону)Но пугает вариатор.НИ разу на нем не ездил,но начитавшись о его гудеже и перегреве,боязно брать.Хотя,конечно этот уже новый и как говорят,лишен старых недостатков.
Какой-то новый калеос "барабаный" "китайский" и выглядит очень дешево... И совсем не симпатично
LRDS /HSE/7seats/td4/Yulong White/16.5 m.y.
