Ну это, конечно, не первоочередная задача, но все таки.
Скидывается клемма АКБ и уже ни штатная, ни установленная система охраны "не подает признаков жизни". Залезай и разбирайся в тишине с тем что там установленно.
Ну если это грамотный угонщик, то он не будет искать реле и уж тем более - место разрыва.
Самих цепей которые можно заблокировать на авто по меньшей мере пять. Специалист начнет проверять наличие (или корректность) сигнала на "потребителе" и, если его там не окажется, подаст его на прямую в обход блокировки (т.н. "паук").
Так что насколько бы хорошо в подкапотном пространстве не было бы спрятано реле, специалиста-злоумышленника эта преграда не остановит, если он попадает под капот.
Вот как раз "завести авто и уехать" им не даст только связка электромеханического замка капота и блокировки в подкапотном пространстве.
Еще раз:
блокировка - под капотом,
капот - заперт.
Соответственно блокировка работает по своему алгоритму.
Блин. Прочитал и сам улыбнулся. Почти как в сказке ... "... Смерть в яйце, яйцо в дупле, ..." (незабвенный А.С. Пушкин).
Штыри дверей должны же чем-то управляться. Для этих целей целесообразно использовать сигнализацию с диалоговым кодом.
Против такой блокировки диагностики, как правило "возражает" дилер (мягко говоря), да и в других сервисах могут отказаться подключать свое оборудование к такому разъему.
На самом деле смысла "бронировать" и перепиновывать ч\з переходник OBD2 разъем, смысла нет, т.к. CAN-шина проходит по всему автомобилю и найти "заветные"провода для специалиста проблемы не составит для совершения "своих черных дел".
Есть ведь другое, более действенное решение для этого случая. И, опять же, управление им будет осуществлять сигнализация.
От "радиоудочки" ("длинная рука", "ретрансляция ключа" и т.п.) спасает блокировка работы штатного радиоканала (т.н. "подпор" в охране) при отсутствии метки сигнализации.
Вторичная авторизация, как правило, используется для защиты при краже метки.
К примеру:
Приходите в спорт-зал (бассейн, баню и т.п.), все вещи, конечно, оставляете в шкафчике. Вы сами наверное понимаете, что замочек на шкафчике может быть вскрыт простой отверткой и тогда злоумышленник забирает ваши ключи, брелки, метки, да и документы на машину тоже. Приходит к машине, Вашими же ключами/брелками/метками снимает машину с охраны и "убывает" на ней в неизвестном направлении, не встретив препонов на пути от системы защиты. В таком случае уехать ему не даст та самая вторичная авторизация, которая потребует ввода штатными кнопками авто определенной комбинации цифр. Грубо говоря код не ввел -не поехал.
В этом плане, есть уже готовое решение (у некоторых производителей даже "в коробке"), но к нему нужно найти того, кто приложит руки с правильной стороны .
Это, как Вы надеюсь уже поняли, основной барьер на пути угонщика.