Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 24

Тема: Элементы передней подвески

  1. #11
    Наш человек Аватар для T&T
    Регистрация
    05.10.2016
    Город
    Москва
    Адрес
    ЗАО
    Сообщений
    215
    Поблагодарил(а)
    18
    Благодарностей: 34 (сообщений: 28)
    Цитата Сообщение от Tsd Посмотреть сообщение
    Если по сути, то в конструкцию лучше не вмешиваться
    Обратите внимание, не призываю менять кастор или диаметр стабилизатора, лифтовать или занижать пружины, менять углы схождения или развала колес.
    Основная мысль - снижение неподрессоренных масс положительно влияет на ездовые характеристики автомобиля. При условии использования оригинальных (сертифицированных или прошедших омологацию) деталей
    Есть желающие спорить?
    Юрий / DS / HSE / Si4 / 16MY / Phoenix Orange

  2. #12
    Дисковод
    Регистрация
    23.09.2015
    Город
    Москва
    Сообщений
    419
    Поблагодарил(а)
    41
    Благодарностей: 39 (сообщений: 34)
    В чем это проявится в ДС ?

  3. #13
    Дисковод
    Регистрация
    25.10.2015
    Город
    Минск
    Сообщений
    397
    Поблагодарил(а)
    4
    Благодарностей: 63 (сообщений: 52)
    Цитата Сообщение от T&T Посмотреть сообщение
    Обратите внимание, не призываю менять кастор или диаметр стабилизатора, лифтовать или занижать пружины, менять углы схождения или развала колес.
    Основная мысль - снижение неподрессоренных масс положительно влияет на ездовые характеристики автомобиля. При условии использования оригинальных (сертифицированных или прошедших омологацию) деталей
    Есть желающие спорить?
    Я!
    Я за это))) В рамках одной модели/модификации изготовителем могут преследоваться разные цели. Грубо говоря, 1)внедорожный вектор 2) спортивный вектор (может, псевдо...., но это не суть). Не вижу ничего зазорного в взаимозаменяемости данных деталей в рамках одной модели (семейства).
    Если уж совсем по-простому, то это как поменять размерность колёс. С высокопрофильными 17" можно в какашки лезть, но управляемость соответственная.... А на 20" по шоссе езда как по рельсам. Но по буеракам и колдо@бинам не очень....
    А машина одна и та же.
    LR DS. HSE Luxery 2.0 Si4. Yulong White. Tan. Black Package. 20". 16MY

  4. #14
    Дисковод
    Регистрация
    08.11.2015
    Город
    Уфа
    Сообщений
    462
    Поблагодарил(а)
    12
    Благодарностей: 53 (сообщений: 48)
    Цитата Сообщение от T&T Посмотреть сообщение
    Есть желающие спорить?
    Нет, не вижу смысла кого-то в чём-то переубеждать.
    Я думаю, что южные ребята на посаженных десятках, тоже уверены что они всё делают правильно.
    DISCOVERY 5 TD6 2017
    DISCOVERY SPORT 2016 м.г.г.

  5. #15
    Зачастивший
    Регистрация
    09.10.2016
    Город
    Москва
    Сообщений
    79
    Поблагодарил(а)
    8
    Благодарностей: 3 (сообщений: 3)
    Записей в дневнике
    1
    Разве у стальных рычагов ресурс не больше? По мне так здорово, что они стальные, значит на дольше хватит)
    DS 2016 TD4 2.2 Scotia Grey

  6. #16
    Наш человек Аватар для T&T
    Регистрация
    05.10.2016
    Город
    Москва
    Адрес
    ЗАО
    Сообщений
    215
    Поблагодарил(а)
    18
    Благодарностей: 34 (сообщений: 28)
    Цитата Сообщение от wr450x Посмотреть сообщение
    В чем это проявится в ДС ?
    В том же самом, что и в автомобиле другой марки. Снижение неподрессоренных масс в передней подвеске в первую очередь улучшит управляемость. Несколько улучшится плавность хода. При мелкой гребенке несколько сократится тормозной путь и улучшится точность рулежки. В принципе, все это изложено в технической литературе, есть в сети. Если Вам это интересно - почитайте.

    Цитата Сообщение от Tsd Посмотреть сообщение
    Нет, не вижу смысла кого-то в чём-то переубеждать.
    Так и не надо
    Законы физики к Вашим убеждениям равнодушны. Они для всех одинаковы. Чем меньше неподрессоренная масса - тем лучше. Это аксиома.
    Юрий / DS / HSE / Si4 / 16MY / Phoenix Orange

  7. #17
    Наш человек Аватар для T&T
    Регистрация
    05.10.2016
    Город
    Москва
    Адрес
    ЗАО
    Сообщений
    215
    Поблагодарил(а)
    18
    Благодарностей: 34 (сообщений: 28)
    Цитата Сообщение от Nick_variant Посмотреть сообщение
    Я за это))) В рамках одной модели/модификации изготовителем могут преследоваться разные цели. Грубо говоря, 1)внедорожный вектор 2) спортивный вектор (может, псевдо...., но это не суть). Не вижу ничего зазорного в взаимозаменяемости данных деталей в рамках одной модели (семейства).
    Вы абсолютно правы. На Эвок ставят легкие алюминиевые рычаги, для лучших ездовых качеств, потому что в табели о рангах Эвок обязан ездить лучше чем Дискавери Спорт. И он ездит лучше )


    Цитата Сообщение от jeddite Посмотреть сообщение
    Разве у стальных рычагов ресурс не больше?
    У рычагов нет ресурса. Разве что проржавеют, но это годы и годы.
    Есть ресурс сайлент блоков и шаровой опоры, закрепленных на рычаге. Ресурс определяется количеством ударов, приходящихся на колесо. Можно сказать, что влияет стиль вождения, но реально качество дорожного покрытия определяет как долго проходят сайлент блоки и шаровые опоры.
    И, как ВЫ понимаете, чем легче рычаг, тем быстрее происходит его подъем при наезде колеса на препятствии, тем меньше сила удара, приходящаяся на подвески автомобиля, и тем дольше прослужит шаровая опора. Таким образом, алюминиевый (более легкий) рычаг увеличивает ресурс.
    Юрий / DS / HSE / Si4 / 16MY / Phoenix Orange

  8. #18
    Дисковод
    Регистрация
    23.09.2015
    Город
    Москва
    Сообщений
    419
    Поблагодарил(а)
    41
    Благодарностей: 39 (сообщений: 34)
    Цитата Сообщение от T&T Посмотреть сообщение
    В том же самом, что и в автомобиле другой марки. Снижение неподрессоренных масс в передней подвеске в первую очередь улучшит управляемость. Несколько улучшится плавность хода. При мелкой гребенке несколько сократится тормозной путь и улучшится точность рулежки. В принципе, все это изложено в технической литературе, есть в сети. Если Вам это интересно - почитайте
    А давайте Вы уже с цифирЬками выступите, с конкретикой. Насколько тормозной путь сократится и на какой гребенке, как улучшится точность рулежки (в чем измеряем?).

    Вот я утверждаю, что НИЧЕГО не изменится. Убедите в обратном, коли начитались поболе моего.

  9. #19
    Дисковод
    Регистрация
    23.09.2015
    Город
    Москва
    Сообщений
    419
    Поблагодарил(а)
    41
    Благодарностей: 39 (сообщений: 34)
    Цитата Сообщение от T&T Посмотреть сообщение
    Есть ресурс сайлент блоков и шаровой опоры, закрепленных на рычаге. Ресурс определяется количеством ударов, приходящихся на колесо. Можно сказать, что влияет стиль вождения, но реально качество дорожного покрытия определяет как долго проходят сайлент блоки и шаровые опоры.
    И, как ВЫ понимаете, чем легче рычаг, тем быстрее происходит его подъем при наезде колеса на препятствии, тем меньше сила удара, приходящаяся на подвески автомобиля, и тем дольше прослужит шаровая опора. Таким образом, алюминиевый (более легкий) рычаг увеличивает ресурс.
    Имеем стальной рычаг, пробег 200 тыс км. и шаровую опору без признаков износа. Что производитель сделал не так?

    В Вашей связке совершенно отсутствует амортизатор с пружиной - рычагом что ли удар гасится?
    Последний раз редактировалось wr450x; 02.04.2017 в 23:43.

  10. #20
    Наш человек Аватар для T&T
    Регистрация
    05.10.2016
    Город
    Москва
    Адрес
    ЗАО
    Сообщений
    215
    Поблагодарил(а)
    18
    Благодарностей: 34 (сообщений: 28)
    [quote="wr450x;18273"]Убедите в обратном, коли начитались поболе моего.

    Веселый ВЫ Wr450 человек )
    Профильные знания получают не посредством чтения Википедии, а в соответствующих учебных заведениях.
    Например, МВТУ им. Баумана, факультет Специальное Машиностроение, кафедра Колесные Машины.
    Юрий / DS / HSE / Si4 / 16MY / Phoenix Orange

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •