Ну лучшего управления точно не будет, если только новые пружины гнуться не будут )) чувак из темы написал, что в принципе нормально, но пришлось подкорректировать стиль езды. Качать будет не более д4.
LRDS /HSE/7seats/td4/Yulong White/16.5 m.y.
С чего оно будет лучше то , законы физики никто не отменял авто выше, парусность больше крен в поворотах больше а часто ли всем нужен такой клиренс? Да большенству почти никогда , соотв-о смысл платить ходовыми качествами ради того чтоб красиво смотрелось
- - - Добавлено - - -
На д 4 часто ли народ по трассе(или по мкаду) ездит с поднятой пневмой - врят ли часто
LRDS HSE 150
Если не хватает нужно было брать другое авто с пневмой все остальное колхоз который скажется на ходовых качествах, нужно оценивать сколько времени вы проводите на ровной дороге а сколько на бездорожье и исходя из этого покупать авто , наше авто явно не для сурового бездорожья и пытаясь сделать из него внедорожник, жертвуя ходовыми качествами ИМХО бред, но если очень хочнется то тогда уж смотрите в сторону не штатных пневм вот там уже будет и комфортная езда по ровной дороге и не будете скрябать по бездорожью
Диско спорт не ниже фрила, у него просто свесы другие спереди и сзади
Последний раз редактировалось pasha-nel; 06.02.2017 в 21:39.
LRDS HSE 150
Про тормоза соглашусь полность, все остальное ну как говорится хозяин барин, поставьте резину атшну может поможет если не цеплять брюхом то хоть грести лучше будете, и я соглашусь улучшать авто можно но делать это нужно продуманно и не в угоду ухудшения других характеристик , нужно искать разумный компромис. В данном случае идеал будет пневма под данное авто
Последний раз редактировалось pasha-nel; 06.02.2017 в 22:08.
LRDS HSE 150
pasha-nel, Паш, вот ты не прав. Характеристики пружин разные бывают. Увеличение клиренса может происходить (разговор о 30мм всего) как за счет увеличения длины витка, так и за счет общей жесткости пружины без увеличения длины. Ейбах получила всякие сертификаты ТУВ итд итп.... все там расчитано и протестировано. Чел по ссылке реально почувствовал разницу в поведении авто, только из-за совокупности факторов (пружины+тяжеленные и большие АТ) и общего увеличения клиринса на 6(!) сантиметров. И да, я как всегда по диаганали прочитал. Чел НЕ поменял своего стиля езды. Ты советуешь ставить пневму... все конечно хорошо, но это серьезная доработка авто и бюджет серьезный. А тут всего лишь пружинки махнуть, причем вернуть сток можно всегда и без проблем. Да и BUDULAY, после крузака будет чувствовать с таким лифтом как на карте по управляемости ))))
LRDS /HSE/7seats/td4/Yulong White/16.5 m.y.
В чем я не прав что парусность при 240 мм(вроде столько будет после поднятия?, это если 3 см а если 6 то 270?) не увеличится , что крены которые и так не малые станут еще больше?, я же не осуждаю сами проставки или пружины, мне не нравится то как авто будет в повороты вписываться после данной дороботки, даже если пружины будут деткие то от физики то не уйдешь, парусность все равно будет сносить авто при поворотах, особенно на скорости, но я лишь вы сказал свое мнение , каждый для себя сам пусть решает нужно ему это или нет
LRDS HSE 150