Бюджетные конкуренты

[AWD]

Есть мнение, что DS не стоит запрашиваемых за него 2,7 и выше млн. Руб. И покупать сейчас его не стоит, надо ездить на старом авто до наступления некого светлого завтра когда зарплаты удвоятся или цены на машины станут прошлогодними... Но если же стоит задача поменять машину именно в этом году, что дешевого (до 2-х млн, или слегка за 2 млн.) можно рассмотреть чтобы получить ту же функциональность, но без "премиума"?

Недавно обновилась Mazda cx-5, с двигом 2,5 стоила в феврале в максималке где-то 1,7 млн. Ее динамика: 7,9 сек до 100, такая же как у DS, некоторые опции, как например память на сидения в принципе не доступны, но необходимый для меня минимум присутствует. Салон - простенький, но разница с DS миллион и более, все компенсирует.

Видел новый x-trail, как то не впечатлил внешне, очень на новый кашкай похож... В конце года появится новый murano, но цена скорей всего будет не гуманной, тоже к 2,5 тяготеть...

Про корейский автопром ничего не знаю.

Mazda CX-5 не те внедорожные характеристики.
У X-trail поведение зимой на скорости более 80 не самое лучшее. Там полный привод отключается совсем, даже если вы принудительно его поставили. После обгона возвращаешься в свою полосу зимой через кашу снежную и тебя понесло.

[Kvelond]

Из конкурентов рассматривал: Jeep Grand Cherockee, LC Prado c дизелем 2,7, VW Toureg.

Самым большим разочарованием (равно как и самым очевидным фаворитом вначале) стал конечно Jeep GC: 3х литровый дизель теперь доступен только в комплектации Overland, ценник который тянется к 4 лямам, а 3х литровый бензиновый двигатель во время тест-драйва не понравился от слова совсем - ни динамики, ни прогнозируемости, так еще и расход запредельный. Добавим сюда искож, пластик вместо дерева, болтающийся пластик на стойках и жесткую некомфортную подвеску сзади...Грусть.

VW Toureg - дальше салона дело не пошло, потому что по субъективным ощущениям..тесно внутри. Фрил приучил к простору и обзору, так что была принципиальная установка, что следующая машина должна быть как минимум не менее, а лучше даже более просторной. Ну и ценник с пневмой+ оффроудным пакетом подбирается к 3,5.

LC Prado - протестил эту машину можно сказать случайно, в командировке в Японии. Тестили ессно только по городу (беру по умолчанию, что на бездорожье он сделает LRDS). Вот за те деньги, которые с него просят в Японии - это абсолютно адекватная машина (на 30% меньше чем у нас). Но за 3 мульена брать машину с салоном даже более топорным и простым чем у фрила (а по размерам внутри - субъективно примерно то же самое) да еще и со слабой динамикой..не смог пересилить себя.

LRDS - тестил его 3 раза, с разными моторами, в разное время..первый был бензин - понравилась динамика, комфорт, качество и плюшки салона..но низкая посадка, худшая обзорность и геометрическая проходимость по сравнению с фрилом в сумме оставили весьма двоякое впечатление. Ну а ценник показался откровенно задранным. Потом был тест машины со знакомым 2,2 ТД со 150 л.с., там все то же самое, только пропали впечатления о динамике (чипованый фрил на ручке едет живее). Ну и последний раз тестил уже в ноябре, сразу после теста GC, версию со 190 сильным мотором..и получилось, что после всего протестирвоанного и с учетом новых ценовых реалий, LRDS стал восприниматься как оптимальный вариант в ценнике до 3х млн. В итоге сошлись на 17MY, голой HSE, новом моторе 2.0, скидке и сервисном пакете в придачу.

p.s.: а были бы еще новые фрилы, то 90% взял бы его на полном фарше.

[BUDULAY]

Ну относительно Прадо, все же хотелось бы отметить, дабы не сложилось у читателей мнения что машина мала, что относительно вместимости он конечно гораздо больше ДС. Я когда с 120 слазил и смотрел ДС, мне тоже казалось что места в нем примерно столько же (ну может в багажнике только у Прадика больше), но по факту хоть и кажется что растояние до сидений такое же или даже БОЛЬШЕ, но ввиду более низкого потолка и другого наклона (больше лежишь) получается что в ДС теснее. И при этом он ощутимо уже. Так как у меня в 120 на заднем диване спокойно сидело 3 человека. в ДС же они сильно жмутся плечами. Да и спереди, на подлокотник мы полностью клали локти с женой свободно в 120, в ДС же приходится делить. Вообщем внутри он ощутимо меньше, несмотря на то что кажется что такой же

[Raider 917]

VW Toureg - дальше салона дело не пошло, потому что по субъективным ощущениям..тесно внутри. Фрил приучил к простору и обзору, так что была принципиальная установка, что следующая машина должна быть как минимум не менее, а лучше даже более просторной. Ну и ценник с пневмой+ оффроудным пакетом подбирается к 3,5.

вы с тигуаном случаем не перепутали когда смотрели?
ну и ценник с оффроудным пакетом, пневмой, дизелем, а пакет идёт только с ним, и нормальной комплектацией подбирается под 4... 4+..

[Koluk69]

вы с тигуаном случаем не перепутали когда смотрели?

Я тоже хотел сказать, что, вероятно, мужчина большой или напутал что-то Туарег же здоровый внутри, широченный...

[Kvelond]

вы с тигуаном случаем не перепутали когда смотрели?
ну и ценник с оффроудным пакетом, пневмой, дизелем, а пакет идёт только с ним, и нормальной комплектацией подбирается под 4... 4+..

Не перепутал)). Дабы внести толику объективности, вот их размеры:

Ширина,со сложенными зеркалами Колея передних колес
LRDS 2069 1621
Prado 150 1885 1585
Toureg 1940 1656

+ в Тауреге принципиально немного другая философия организация рабочего пространства - там ближе к кокону вокруг водителя. Что в полной красе воплощается на том же порше кайене. Это и усугубляет субъективную разницу в восприятии "просторности" салона.

Насчет ценника - да, 3,5 -это уже с учетом всех возможных скидок)).

Ну а насчет моих размеров - то рост 175, вес 67

[BUDULAY]

Ну не совсем корректно приводить внешние габариты автомобиля и колеи, в разрезе разговора о салоне. Тем более такой размер как ширина со сложенными зеркалами это для ДС смех один, ибо у того же прадика зеркала явно лучше складываются. Надо салон смотреть....ибо всю эту ширину ДС пусти на вполне понятные вещи - например карта двери. Ездив на Прадо я не мог положить руку на подоконник ибо он был узок, в карман двери у меня не лезла даже бутылка 0,5. В lc же двери пипец - и сверху подоконник, и полторашка ПЭТ лезет в карман. Все это ведет к тому что сидишь ближе с пассажиром. Ну это не только карты так двигают салон, и арки более сильно "вошедшие" в салон тоже. На прадике например под левую ногу у меня была специальная пластиковая ступенька, так как до арки далековато. Тут арка вот она близко и к ней привязка уже остального размещения как не крути все же идет. Салонных что то замеров кстати нету чтоле для ДС в нете? Очень бы хотелось глянуть

[Kvelond]

Да, с салонными размерами тоже бы с удовольствием ознакомился)

[Zhoman]

У меня тест такой , попробывать дотянуться с места водителя до двери пассажира.

[Сергей16]

Туарег же здоровый внутри, широченный

Тем более такой размер как ширина со сложенными зеркалами это для ДС смех один

Так вот в чём дело то: Казалось бы по ширине ДС шире Турика. 2069 против 1940, согласно оф.данным. Но не вижу я этой ширины. А зеркала на ДС и впрямь складываются ни о чём. Выходит Ширина ДС "натянута" т.к. данные берутся при сложенных зеркалах. Давайте сравним ДС и Тур без сложенных зеркал? Итог: ДС 2173, Тур 2208.