Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 21

Тема: Неисправности электромагнитного клапана EGR и теплообменника с их заменой

  1. #11
    Почётный дисковод Аватар для bafomet
    Регистрация
    28.10.2015
    Город
    Москва
    Сообщений
    1,477
    Поблагодарил(а)
    69
    Благодарностей: 145 (сообщений: 123)
    Записей в дневнике
    3
    S&N, так
    portal, же написал, что да как

  2. #12
    Новичок
    Регистрация
    10.08.2016
    Город
    Kiev
    Сообщений
    10
    Поблагодарил(а)
    2
    Благодарностей: 2 (сообщений: 1)
    За деньги спрашивал, и идет ли что-нибудь бонусом интересно.

  3. #13
    Почётный дисковод Аватар для bafomet
    Регистрация
    28.10.2015
    Город
    Москва
    Сообщений
    1,477
    Поблагодарил(а)
    69
    Благодарностей: 145 (сообщений: 123)
    Записей в дневнике
    3
    На из сайте написано.

  4. #14
    Новичок
    Регистрация
    10.08.2016
    Город
    Kiev
    Сообщений
    10
    Поблагодарил(а)
    2
    Благодарностей: 2 (сообщений: 1)
    Может звезды не так стоят, ткните пожалуйста носом где цена.

  5. #15
    Почётный дисковод
    Регистрация
    12.11.2014
    Город
    Тула
    Сообщений
    1,651
    Поблагодарил(а)
    366
    Благодарностей: 325 (сообщений: 255)
    Цитата Сообщение от bafomet Посмотреть сообщение
    На из сайте написано.
    Нет там цен.
    Только запрос можно отправить
    http://lr-chip.com.ua/uznat-stoimost

  6. #16
    Почётный дисковод Аватар для Sumrok
    Регистрация
    24.05.2015
    Город
    Москва
    Сообщений
    1,194
    Поблагодарил(а)
    178
    Благодарностей: 119 (сообщений: 98)
    Цитата Сообщение от Sergey71 Посмотреть сообщение
    Нет там цен.
    Только запрос можно отправить
    http://lr-chip.com.ua/uznat-stoimost
    Это типа "индивидуальный подход".....
    LRDS SE TD4

  7. #17
    Новичок
    Регистрация
    10.08.2016
    Город
    Kiev
    Сообщений
    10
    Поблагодарил(а)
    2
    Благодарностей: 2 (сообщений: 1)
    Цитата Сообщение от Sumrok Посмотреть сообщение
    Это типа "индивидуальный подход".....
    Угу, завтра позвоню, просто живой отзыв лучше сайта.

  8. #18
    Почётный дисковод
    Регистрация
    12.11.2014
    Город
    Тула
    Сообщений
    1,651
    Поблагодарил(а)
    366
    Благодарностей: 325 (сообщений: 255)
    Цитата Сообщение от S&N Посмотреть сообщение
    живой отзыв лучше сайта
    Напишите человеку в личку

  9. #19
    Почётный дисковод Аватар для BUDULAY
    Регистрация
    15.07.2015
    Город
    Нижний Новгород
    Сообщений
    1,042
    Поблагодарил(а)
    13
    Благодарностей: 123 (сообщений: 101)
    Цитата Сообщение от portal Посмотреть сообщение
    С гарантией я и так попрощался так как я там изначально не обслуживался. Сервис криворукий который у нас мне не нужен, потому к ним и не езжу. На счет DPF пока проблем не вижу, встанет проблема буду решать. При отключенном EGR не думаю что фильтр забьется намного быстрее чем если бы он был включен. и как по Вашему мнения связан EGR и DPF. если Вы говорите о том что отключил EGR будь готов к замене PDF. В любом случаи скопившиеся при фильтрации частицы сажи создают препятствие для отработавших газов, что приводит к снижению мощности двигателя. Поэтому периодически нужна очистка фильтра от накопившейся сажи или регенерация. это можно добиться пассивной и активной регенерации сажевого фильтра. Пассивная регенерация сажевого фильтра осуществляется за счет высокой температуры отработавших газов, которая достигается при работе двигателя с максимальной нагрузкой, иными словами газ в пол на трассе.Активная регенерация сажевого фильтра производится путем принудительного повышения температуры отработавших газов в течение определенного промежутка времени. Накопленная при этом сажа окисляется (сгорает). К этому можно добавить качество топлива которые Вы заправляете и насколько "правильная" прошивка блока управления двигателем. А также какой у Вас режим езды и стиль, город трасса это все имеет значение как быстро Вы заедите на сервис с проблемой PDF. не нужно обобщать двумя словами!
    EGR-система рециркуляции выхлопных газов, предназначенная для снижения выбросов окислов азота.А DPF предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами. Ну и как они связаны между собой. Так как необходимость активной регенерации DPF определяется на основании оценки пропускной способности сажевого фильтра, которая осуществляется с помощью датчиков системы управления дизелем таких как расходомера воздуха; температуры отработавших газов до сажевого фильтра; температуры отработавших газов после сажевого фильтра; перепада давления в сажевом фильтре. Хотите вникнуть в вопрос подробней посмотрите электро схемы по авто и посмотрите как работает логика электроники (можно найти на Topix). А вот EGR не отключенный может значительно быстрей принести Вас сюрприз чем DPF. Время покажет! удачи Вам!
    Ну вот вы сами что то надергали с гугла и топикса даже не разобравшись. У нас на сколько я помню нет никакого датчика температуры после ДПФ - важнее какая температура ОГ поступает в ДПФ, то есть датчик должен стоять после каталитического нейтрализатора чтоб следить за каталитической реакцией и как то ее регулировать, а так же наверное сразу после двигла для тех же целей. И вот как раз температура это то наверное важной что связывает ЕГР с ДПФ (даже плюнув на то что ДПФ по сути и борется с последствиями работы ЕГР, так как понижение температуры в цилиндрах это конечно хорошо для Нокс но плохо для сажи). Как повлияет отключение ЕГР на ДПФ и на двигатель в целом, к сожалению, не скажут теоретические выкладки из топикса, об этом можно говорить ТОЛЬКО в разрезе того как именно загллушен ЕГР. И тут вопрос уже к тем кто делал, без это информации исходов событий масса от обплавленных поршней до опупенного роста ресурса двигла, хоть и кастрированного по экологии. Вам сказали как будет имитироваться работа ЕГР? Сможет ЭБУ двигла при запуске регенерации ДПФ подав сигнал закрытию ЕГР увидеть что он закрылся? Как вообще переделана смесь на работу без ЕГР и переделана ли?Скорректирована ли программа регенерации? (да конечно датчик есть по давлению до ДПФ и после ДПФ, но где гарантии что с пробегом машина не захоте все же запустить регенерации даже при удобоваримом давлении? Ну вообщем вопросов, на самом деле, к программистам масса, и только все узнав можно сказать капец ли чему то или нет (в ближайшие тысяч 100). Посему на текущем этапе спор безсмысленный
    LR DS/ 190 HP/ HSE

  10. #20
    Новичок
    Регистрация
    27.09.2016
    Город
    Киев
    Сообщений
    9
    Поблагодарил(а)
    0
    Благодарностей: 7 (сообщений: 1)
    BUDULAY, я с Вами согласен что продолжать спор нету смысла. если кто то переживает или боится делать чип на авто, так в чем проблема не делайте. или если так не хочется отключать EGR -не отключайте. поставьте просто прошивку ту которая с двигателя в 190 лс. там все останется в оригинале. двигатели 150 и 190 лс одинаковые, блоки управления двигателем тоже одинаковые. просто прошивка на 190 лс более оптимизирована и наверное какой то маркетинговый ход от производителя. заплатил меньше получай меньше мощности. а на счет этой прошивки с отключением EGR то я могу сказать одно, подобное делали и на фрилах и люди ездили и все было нормально. среди моих знакомых некто не жаловался. когда я это делал я понимал что есть риск в какой то мере. ну как по мне то авто стало намного веселей. смотрите сами, выбор Ваш, и Вам за него потом и отвечать. я свой сделал, а правильный он или нет как я уже говорил время покажет.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •