Shosha, привет, а сколько был разход до чипа ? к примеру у меня 6,8 скатывается к 7,5 .Дилер на волгоградке чип ставит за 50рэ
Ну конечно не стал бы, ни один вменяемый человек если на него не давить эко нормами не будет ухудшать конструкцию двигателя. Начиная мочевиной, сажевыми фильтрами и заканчивая ЕГР все на полку ЕВРО 3,4,5. Просто с учетом нашей солярки и сажи, был бы способ устранения ЕГР простым, я думаю весьма целесообразно выхлоп гнать наружу а не внутрь?Сообщение от Shosha
Если вопрос в экологии, то я за экологию, и ради мощности не хочу загрязнять воздух которым дышит моя семья, в том числе. Я не изучал принцип работы EGR, но предполагаю и теплового баланса, что возвращать часть энергии может иметь смысл.
Читайте в этой де теме, я сразу после чипа написал какой расход. Сейчас около 8.9.
Нет там абсолютно никакого смысла в дожиге. Просто машина на некоторых режимах часть выхлопных газов гонит обратно в цилиндры - если ехать еле еле то и не заметно что двигатель задушен. Однако когда клапан перепускающий ЕГР клинит в открытом положении вы сразу ощутите на всех режимах что машина не едет вообще, и уверен про экологию тут уже речи не будет, тыщ 40 и едем погнали. Вам итак уже "экология" спасибо сказала за ch если не ошибаюсь выхлоп против "более вредного" бензинового со. Да и впрочем если вы любитель динамичной езды и тапка под пол то егр будет работать по минимуму дай Бог на холостых - ну вообщем примерно так де экологично как точно такой де двигатель без ЕГР. Не знаю если честно в условиях России это приблуда только снижает ресурс двигателя - экология ну я фиг знает пока в нашей стране это как верить в переработку батареек ибо выкинута в урну она якобы загрязняет землю
Если все будут говорить пол того что в России бесполезно думать про экологию, то результат будет предсказуемый, это также как с мусором, типа, ничего не изменится если я брошу свой окурок, их же тут много?! А процесс этот называется рекуперация энергии, хотя вы говорите что он тут не причем.. Какой смысл производителю уменьшать ресурс двигателя? Я после гарантии всегда продаю, не думаю, что они запланировали смерть двигателя во время гарантии.
Смысла действительно нет, производитель ВЫНУЖДЕН это делать чтоб попасть этим же двигателем в экологические нормы, которые в Европе с каждым годом ужесточаются (вопрос на самом деле их ужесточения тоже не 100% кристально честный и нацелен не только на экологию, там свои интересы есть, но не об этом). И это 100% ухудшает его производительность, только в Европе салярка с гораздо меньшим содержанием сажи чем у нас, и процесс возврата выхлопных газов в цилиндр менее болезненый чем у нас и не так сильно сказывается на ресурсе. В России же сажи гораздо больше и мало того что при сгорании часть сажи оседает на цилиндре и уходит в масло, так и вылетающую в трубу мы потом ЕГРом возвращаем обратно в цилиндр чтоб дать ей еще один шанс попасть в масло. Это точно снижает ресурс двигателя. Рекуперация энергии это когда что то используется с ПОЛЬЗОЙ для процесса еще раз, у Выхлопных газов я знаю только один вид рекуперации энергии это использование энергии выхлопных газов для работы ТУРБИНЫ (еще вроде у кого то есть использования тепла выхлопных газов в электрическую энергию, но я лично с таким на дизельных машинах не сталкивался), в случае же с ЕГР это никакая не рекуперация при правильно настроенном двигателе в выхлопных газах уже нет топлива и само там гореть мало что может, вы эти газы новым топливом сжигаете еще раз в цилинре и это точно не рекуперация, так как этот объем в цилиндре мог бы занять чистый воздух и все работало бы более эффективно. Опять же не стоит превозносить производителя, он как показывает практика не всегда даже разумно подбирает двигатели к своим машинам, вот на наших телегах и фрилах еще повезло что удалось нормально подобрать у Пежо-ситроена двигатель, а вот с дискавери 3 дела встали хуе, при чем ту шестерку что там стоит Ситроен у себя вообще ставит на ЛЕГКОВОЙ автомобиль.... а вы говорите запланировла, да он просто даже представить себе не мог что у нас эти движки будут через один вылетать с коленвалом...Я даже думаю что почти все, просто вопрос времени, на нашем вылетел на 280 000 км.
А я сегодня прошился, Савелов приезжал к нам на гастроли )
У него только одна прошивка на ДС, и насколько я успел увидеть, это 217/480. ЕГР глушить Савелов не стал, сказал что это незачем на свежих машинах, программу управления клапаном уже и так нормально подпилили в LR, а делать из меня подопытного кролика по причине моей дислокации он не хочет.
Но обратно пришлось тошнить через пробки, пока, честно говоря, нифига не понял, завтра покатаюсь, посмотрю.
Вот жеж.... интересен результат, а то говорили о 210/215... Пробег какой у Вас? И расход засеките пожалуйста, говорят падает. А так ждем впечатлений!!!
LRDS SE TD4
Koluk69, поздравлениясобираюсь в самое ближайшее время как до 5000 доеду
LRDS \ HSE \ TD4 \ SD-GPS
Ответить с цитированием
