Чип td4 в sd4

[Koluk69]

П/С вы можете и до 220лошадок и 500 момента у Савелова прошиться

230 и 520 вроде...

Увеличить мощность и при этом уменьшить расход топлива - нарушение закона сохранения энергии. Либо этого можно добиться за счет увеличения КПД двигателя

Я так понимаю, экономия топлива получается от того, что с чипом на более высоких передачах момента двигателя хватает для ускорения без необходимости понижения передачи.

[T&T]

230 и 520 вроде...




Я так понимаю, экономия топлива получается от того, что с чипом на более высоких передачах момента двигателя хватает для ускорения без необходимости понижения передачи.

Более высокий момент может быть только при более высоком расходе топлива. Чтобы получить дополнительную энергию, ее надо получить. В двигателе дополнительная энергия может быть получена за счёт сгораниям дополнительного объема топлива.

[Семён]

Более высокий момент может быть только при более высоком расходе топлива. Чтобы получить дополнительную энергию, ее надо получить. В двигателе дополнительная энергия может быть получена за счёт сгораниям дополнительного объема топлива.

Вы теоретик а мы практики!!! У меня расход снизился примерно на литр. И это заметили все, кто чиповался.

[Семён]

Семен, Вы абсолютно правы. Каждый делает свой выбор.
Повторю, при увеличении мощности расход топлива увеличивается. Можно верить в Бога, можно в Кришну. Можно в уменьшение расхода. Это свобода вероисповедания.
По ресурсу. Если у Вас есть опыт, который показывает ресурс в 300 000 км на форсированном моторе - значит мотор 2.2, несмотря на свой весьма почтенный возраст, имеет хороший запас по надежности.
Мой личный опыт показывает, что при форсировании двигателя WV 1.8 с 180 до 280 лошадей за счет максимально возможного увеличения давления наддува, автомобиль едет невероятно хорошо, но после 15 000 км - капитальный ремонт. А без чип тюнинга эти моторы и по 500 000 км выезжали. Блок, кстати, чугунный.
Повторю, никого ни в чем не убеждаю.

Кстати, кто из владельцев авто после чип тюнинга заезжал на измерительный стенд? Что НА САМОМ деле дает чип тюнинг? Ну кроме веры, конечно?
Объясню вопрос. Для того чтобы получить РЕАЛЬНЫЙ рост мощности со 180 до 280 лошадей мы с программером сидели 2 недели, подбирая параметры. Чтобы все работало как надо. Есть много нюансов, поверьте. И все моторы немного, но разные. Нет универсального рецепта.

Опять начинается))) в LrSoft обратитесь с вопросом (или их сайт посмотрите) - там есть графики до чипа и после.
Касательно расхода - вы можете повторять хоть 10000000 раз. Реальный опыт людей на фрилах, эвоках, ds говорит об обратном (этих людей сотни)!!!!
Я еще раз повторю - с своих рассказах Вы не учитываете экологические стандарты, которые душат двигатель итд.

П/С Вы бы еще качество коробки на wv сравнили с акпп на lr. И потом сказали, а вот эта dsg дохнет быстро,а тут еще ходит...странно как...
Касательно движка 2.2 ТД - есть реальные люди с чипом и пробегом в 400 тыс км. Двигатель и каробка не капиталились!!! Вся инфа есть на большом клубе.

[Семён]

230 и 520 вроде...

Есть такие "максимальные" варианты чипа:
225/500
230/520

[BUDULAY]

Если не ошибаюсь, мощность двигателя равна момент умноженный на обороты. Момент на выходном валу коробки можно увеличить только путем замены шестерен, никакой чип тюнинг тут не поможет.

Не верно. Коробка вообще не состоянии увеличивать крутящий момент, она лишь может правильно его конвертировать в тягу на колеса. Замена вала и передаточных чисел соответсвенно лишь только меняет то как правильно используется текущие характеристики двигателя для перемещения автомобиля определенной массы и конструкции. Энергоустановка при этом только одна - двигатель и его характеристики как раз чиптюнинг затрагивает.

Поэтому увеличить мощность двигателя можно:
1. либо увеличив момент на валу двигателя за счет увеличения давления наддува и увеличенной подачи топлива (больше воздуха - больше топлива может сгореть),

Это лишь только один вариант, при этом не самый простой для дизельного двигателя. И опять же вы исходите из того что на текущих характеристиках двигатель использует энергию топлива на максимальной эффективности текущих технологий для движения...но это не так. По крайней мере для нашего двигателя. У нас и сдвинуты фазы, отчего нужны предвпрыски (аж 4 штуки) в цилиндр что вытягивает и характеристики и экологию, есть и поздние впрыски, есть и ЕГР...да и в конце концов просто маркетинг - то есть некоторые двигатели намерено задушены с завода (если говорить о 150 л.с.) чтоб быть в определенной нише по платежам. Поэтому простора для чип-тюнинга масса.

Увеличить мощность и при этом уменьшить расход топлива - нарушение закона сохранения энергии.

Нет. Мы просто тратим топливо по другому и затрачиваем меньше энергии на побочные действия как вариант. И не забывайте про коробку, я чип тюнинг от Савелова не делал, но уверен что по нормальному и алгоритм работы коробки он должен затрагивать. В итоге на большей мощности двигателя вы этот момент лучше конвертируете в трансмиссию и в итоге тут тоже можно выиграть на экономии топлива.

Вообщем вариантов масса...и по ресурсу конечно вопрос открытый до сих пор, так как в чип-тюнинге делаются зачастую вещи которые имеют как положительный эффект на ресурс (глушение ЕГР например) так и отрицательный (гемор с той же температурой после глушения ЕГР и другими фазами, что может на ударных нагрузках отразиться)...вообщем только опыт использования может показать как есть на самом деле. А на текущий момент он пока до 100 000 на наших двигателях и коробках не дотягивает. НУ и не 15 000 км, зато.

[BUDULAY]

Более высокий момент может быть только при более высоком расходе топлива. Чтобы получить дополнительную энергию, ее надо получить. В двигателе дополнительная энергия может быть получена за счёт сгораниям дополнительного объема топлива.

Ну не совсем так. Можно одну и туже порцию топлива так разделить между предвпрысками, основным впрыском, и последующими что двигатель будет работать менее эффективно. Соотвественно с такой точки мы можем увеличить мощность вверх без затрат дополнительного топлива.

[YAR36VRN]

Мне кажется расход снижается на литр у тех кто ездил на 150 л.с., т.к. разогнаться хотелось, а машинка не ехала, вот и приходилось тапку сильнее давить, а с более мощным двигателем для достижения такого же эффекта тапку надо меньше давить, комп это понимает и меньше плюхает солярки.
Кто прошился со 190 до 210 или более заметили уменьшение расхода топлива на литр или нет?

[Семён]

Мне кажется расход снижается на литр у тех кто ездил на 150 л.с., т.к. разогнаться хотелось, а машинка не ехала, вот и приходилось тапку сильнее давить, а с более мощным двигателем для достижения такого же эффекта тапку надо меньше давить, комп это понимает и меньше плюхает солярки.
Кто прошился со 190 до 210 или более заметили уменьшение расхода топлива на литр или нет?

Замеры были на трассе при спокойном вождении без "тапку сильнее давить". Расход в точку из А в Б после чипа составил и составляет на литр меньше.
Ну и средний расход в городе так же упал. Может открою тайну, но в Москве нет смысла жать тапку в пол т.к скорость ограничена и поток не даст этого сделать.
Так что Ваши догадки не корректны!!!!

[виктор]

Мне кажется расход снижается на литр у тех кто ездил на 150 л.с., т.к. разогнаться хотелось, а машинка не ехала, вот и приходилось тапку сильнее давить, а с более мощным двигателем для достижения такого же эффекта тапку надо меньше давить, комп это понимает и меньше плюхает солярки.
Кто прошился со 190 до 210 или более заметили уменьшение расхода топлива на литр или нет?

чувствуешь себя неудобно когда слышишь или вот как сейчас читаешь такое...но такие люди есть и приходилось встречатся с более настойчивыми и умелистыми гражданами...один даже за пол часа титанических усилий вкрутил левую педаль велосипеда в правый шатун оборота на три- вот что может творить святая вера в свою правоту