Показано с 1 по 8 из 8

Тема: Discovery Sport and Tiguan

  1. #1
    Новичок
    Регистрация
    12.11.2017
    Город
    Раменское
    Сообщений
    28
    Поблагодарил(а)
    9
    Благодарностей: 11 (сообщений: 6)

    Discovery Sport and Tiguan

    Дисклеймер
    Все ниже описанное является моим личным впечатлением от владения этими автомобилями. Вполне возможно, что я чего-то не понял, чего-то не умею и все в этом роде.
    Автомобили не прошивались, не дорабатывались. Настоящий сток (за исключением блока GSM Webasto на Tiguan).
    Текст подготовлен по итогам того, с чем пришлось встретиться в эксплуатации, и не холивара ради, а информации для.
    Поэтому сообщения типа «только недалекие олигархи покупают бензиновые», «да вот TSI к ста тысячам…», «DSG у тебя развалится к…» и «на всех Дискарях коробка пинается при переключении со 2 на 3…» джедаи оставляют при себе.

    Комплектации
    Discovery Sport: 2017 HSE Si4 (ECOBoost 240 сил). Дополнительно:
     Black пакет (Двухцветный металлик, тонировка, диски 20),"
     адаптивные ксеноновые фары,
     Dynamic пакет, включая кожаные сиденья с памятью для водителя и пассажира,
     Meridian с навигацией,
     электроскладываемые зеркала,
     регулируемая подсветка салона с выбором цвета,
     подогрев передних и задних сидений,
     USB разъемы,
     ну, и от дилера, защита картера, пленка на фары, брызговики и ковер в багажник.
    Tiguan: 2019 Highline 2.0 TSI 220 сил. Дополнительно:
     кожаные сиденья с памятью для водителя и пассажира,
     пакет техника (бесключевой доступ, электробагажник, TPMS и тп),
     пакет безопасности (дополнительные шторки, ассистент движения по полосе, контроль мертвых зон),
     камеры кругового обзора и автоматическая парковка,
     offroad пакет,
     Discover Media без навигации,
     руль с переменным передаточным отношением,
     адаптивный круиз контроль,
     стеклянная крыша,
     Webasto с GSM.
    Разница в цене автомобилей со всеми полученными скидками около миллиона рублей (Tiguan покупался на два года позже).

    Внешний вид
    Это, конечно, вкусовое. Мне больше нравится Discovery Sport, особенно черный в обвесе Dynamic. Да и уважения на дороге к черному Discovery Sport заметно больше, чем к серебристому Tiguanу.
    Кузов
    Тактильно в Discovery Sport более легкие двери, хотя закрываются они почему-то более туго.
    Через полгода эксплуатации декоративный хромированный дефлектор выхлопной трубы справа покрылся ржавчиной. Пожаловался на ТО, оттерли Мистером Мускулом.
    Салон и комфорт
    Салоны по геометрии довольно схожи. В обеих машинах задние сидения на салазках, что позволяет немного увеличить объем багажника при необходимости.
    Убранство салона не блещет изысками ни там, ни там. Но на мой вкус – самое то.
    Кожа в Discovery Sport гораздо лучше. Она перфорированная и зимой не такая холодная.
    В Tiguan карманы на дверях отделаны войлоком, что избавляет от громыхания предметов в этих карманах.
    В обеих машинах двери закрывают пороги. Я называю это «опцией чистые штаны».
    В Tiguan есть столики для пассажиров задних сидений. Два положения: столик и подставка для планшета. Удобно. По краям заднего сиденья ниже уровня подушки есть кармашки, в которые собирается большая часть того, что роняют дети в сторону двери.
    Сидеть на водительском месте, с одной стороны, мне удобнее в Discovery Sport, так как у него линия окна ниже и представляет собой подлокотник.
    С другой стороны, сиденье стоит на пьедестале, и это не позволяет ставить левую ногу под сиденье (а я так часто делаю, как выяснилось).
    Для моего роста (182) ручка открытия двери Discovery Sport расположена слишком близко к центральной стойке. Поэтому дверь открывать не с руки: если я берусь за ручку удобно, то упираюсь локтем в центральную стойку, так что приходится выворачивать кисть при открывании двери, подтягивая локоть вперед. У «кузена» Discovery Sport – Jaguar F-Pace – ручка расположена чуть вперед и выше, и такой проблемы не возникает. Как и на Tiguanе.
    Бесключевой доступ. В обеих машинах работает без нареканий. Сенсоры на ручке расположены одинаково. Минус Tiguan в том, что задние двери сенсеров лишены.
    Открытие багажника взмахом ноги. В Discovery Sport два датчика – справа и слева, чтобы можно было пользоваться функцией при подцепленном к фаркопу прицепе. У Tiguan датчик только в центре под номером.
    Раз уж зашла речь о замках, отмечу, что на правой пассажирской двери Discovery Sport внутри есть кнопка блокировки всех дверей. Разблокировать с этой двери салон нельзя, придется тянуться к водительской двери. Не знаю, из каких соображений это сделано… В Tiguan же справа просто никакой кнопки нет. Сэкономили.
    Логика работы замков VAG позволяет запирать автомобиль с открытыми дверями (кроме водительской). То есть ставишь автомобиль на охрану (не важно, с ключа или бесключевым касанием), уже закрытые двери он блокирует сразу, а еще открытые блокирует после их закрытия. Удобно, не надо ждать, пока дети до конца вылезут.
    Ключ Discovery Sport красивее, чем стандартный VAGовский, но менее удобный и менее прочный. Чтобы нажать нужную кнопку на VAGовском ключе, его не нужно доставать из кармана, кнопки легко определяются на ощупь. С ключом от Discovery Sport у меня так не получается. Что касается прочности, то VAGовские ключи за 15 лет владения разными мне повредить не удавалось, а вот на тест-драйве Discovery Sport менеджер уронил на кафель ключ, и он разлетелся на кучу деталей. Обратно менеджер до конца собрать ключ не смог, что-то там обломилось и блестящая крышка отваливалась. Поэтому я от греха подальше сразу ключи от Discovery Sport запаковал в силиконовые чехлики.
    У Tiguan есть отличная штука: профили водителей. Сел в машину, выбрал профиль, и машина возвращается в то состояние, в котором этот профиль оставил ее в предыдущий раз: положение сиденья, вид приборной панели, станции на магнитоле, настройки климат-контроля. Профили привязываются к ключам. Очень удобно.
    Чего в обеих машинах нет – так это электрорегулировки руля. Поэтому функция комфортной посадки в автомобиль (когда сиденье отъезжает при открытии двери) несколько неполноценна.
    В обе машины я купил коврики Euromat 3D. Доволен и рекомендую.
    Сверчков в обеих машинах практически нет. Но шумоизоляция не слишком хорошая.
    Багажник
    Размер багажника аналогичен. Но организация мне нравится больше в Tiguan.
    В Discovery Sport багажник – просто ровный пол. Справа я сделал карман для огнетушителя, прилепив к нише сеточку на липучке (спасибо форумчанам за совет). Под полом – полноразмерная запаска лицевой стороной вверх. Чтобы достать домкрат, нужно вытащить запаску.
    В Tiguan справа и слева в районе задних фар есть углубления, куда можно положить что-либо, и оно не будет кататься по багажнику.
    В Tiguan пол можно опустить на несколько сантиметров: есть два положения – вровень с порогом и чуть пониже. Под полом – докатка лицевой стороной вниз, инструмент и домкрат можно вытащить, не вынимая запаску.
    В Tiguan реализована функция отложенного закрывания электробагажника. Удобно, если надо забрать много вещей. Нажал соответствующую кнопку, и крышка закроется после того, как отойдешь с ключом от машины на несколько метров.
    Шторка багажника Discovery Sport – это стыд, в моем первом пассате 87 года была такая, кажется. В Tiguan шторки нет, там жесткая полка, тоже не лучший вариант. Я бы предпочел шторку с направляющими, как в Кодиаке, например.

    Обзор
    В целом, обзор довольно неплох в обеих машинах. Габариты Tiguan ощущаются лучше за счет его геометрии.
    В Discovery Sport в плане обзора у меня претензия к пластиковой крышке подушки безопасности пешехода на капоте. Зимой на ней всегда слой снега и льда, который на фоне черного капота сильно лезет в глаза и дезориентирует относительно положения правого переднего угла автомобиля.
    В Discovery Sport есть зимнее положение дворников… Не знаю, кто разрабатывал логику, но пользоваться им неудобно. При включении этой функции в меню нейтральное положение дворников смещается градусов на 15. Таким образом, они не примерзнут вроде как. Ну, допустим, для стоянки решение годится, но было бы здорово, если бы при начале движения дворники прятались в свое обычное положение. А так они все время перед глазами маячат. На VAG стандартное сервисное положение дворников – вертикально. Для этого после выключения зажигания надо нажать и подержать рычаг включения дворников. При начале движения дворники возвращаются в нижнее положение.
    Кстати, еще про дворники. Вот дополнительный взмах якобы для дотирания капель после пользования омывателем стекла наоборот развозит грязь. Знаю, что можно отключить, но не занимался этим делом.
    Камера заднего вида в Tiguan омываемая. Полезная и действующая опция. Камеры кругового обзора пачкаются не так сильно, как я бы ожидал.
    Света хватает на обеих машинах. Поворотный ксенон на Discovery Sport работает небольшими рывками по сравнению с фарами VAG. Некритично, заметить можно, только если одновременно две машины эксплуатируешь.
    Боковые зеркала мне нравятся больше на Discovery Sport.
    Tiguan укомплектован опцией мониторинга слепых зон (моргает желтая лампочка на зеркалах). Более полезная опция, чем ожидалось.
    Стеклянная крыша на Tiguan. Опция бесполезная, но детям нравится.
    DS Si4 HSE Dynamic Black 2017

  2. 1 пользователь сказал cпасибо А.Казак за это полезное сообщение::


  3. #2
    Новичок
    Регистрация
    12.11.2017
    Город
    Раменское
    Сообщений
    28
    Поблагодарил(а)
    9
    Благодарностей: 11 (сообщений: 6)
    Климат-контроль и обогревы
    Сам по себе климат в режиме AUTO работает без замечаний на обеих машинах. Минимальная температура на задатчике составляет 16 градусов с шагом полградуса.
    В Discovery Sport реализована автоматика включения обогрева стекол и зеркал при запотевании. Работает очень адекватно, кроме одного момента: доступны обогревы только при температуре ниже +5 градусов. И это печально, ведь просушить зеркала от утреннего конденсата или после стоянки под летним дождем невозможно даже при ручном включении.
    С Webasto на Discovery Sport аналогичная история: греет она только при температуре ниже +5 градусов, а алгоритм прогрева салона мне так и остался непонятен. В основном она салон не греет. Греет только двигатель. После запуска салон прогревается моментально, но все же садиться в уже прогретый салон с оттаявшими стеклами было бы приятнее. Жаловался дилеру, оплатил диагностику, «ошибок нет, работает в соответствии с заложенным алгоритмом». Показали протокол, в котором на, кажется, 24 минуте работы отопителя теплый воздух пошел в салон.
    Эти два момента меня разочаровали: уплОчено, значит, должно работать всегда, когда я хочу! ну хотя бы до плюс 15… Хорошо хоть, подогрев сидений не привязан к окружающей температуре…
    В Discovery Sport быстрее греются сиденья и руль, чем в Tiguan. Думаю, за счет более качественной кожи.
    Датчик температуры забортного воздуха в Discovery Sport расположен в левом зеркале, что приводит к погрешностям измерения: постоял на светофоре левым боком к солнцу – температура выросла на десять градусов, встречная машина обдала брызгами из лужи – понизилась на пять. Кроме того, есть глючок: частенько при запуске видел температуру значительно ниже текущей (до -40), при этом за одну-две минуты значение возвращается почти к норме (обычно пару градусов не дотягивает). На форуме была информация, что лечится перепрошивкой головы климата, но потом начинают потеть стекла. Я решил ездить с иногда немножко неправильной температурой, чем с запотевшими стеклами.
    К Tiguan подобных вопросов нет, но в Tiguan среди множества кнопок не нашлось места для кнопки включения обогрева руля! Включается вместе с обогревом водительского сиденья. И кнопки отдельного обогрева переднего стекла нет.

    Органы управления
    Моя любовь – шайба селектора АКПП в Discovery Sport. До покупки не мог подумать, что это настолько удобно. Не понимаю концерн JLR, который решил от нее отказаться…
    В Tiguan заслуживает внимания опция переменного передаточного отношения на руле. От упора до упора всего два оборота. Удобно. Руль Tiguan при этом легче, чем у Discovery Sport.
    Подрулевая стрекоза мне больше нравится у Tiguan, но это вкусовое.
    Мультирули похожи. Кто-то ругался на тугие или заедающие кнопки на руле Discovery Sport, я это мнение не разделяю – отличные кнопки.

    Мультимедиа
    В Tiguan без особых изысков, но без тормозов. Есть виртуальная приборная панель, вид которой можно настраивать по своему желанию. В центральном устройстве можно много всего вывести на экран и настроить. Невозможно вывести часы на приборную панель, приходится смотреть на магнитолу.
    Мультимедиа вообще не является сильной стороной ЛендРовер, а тут это вообще боль. Очень тормозная по сравнению с другими современными автомобилями.
    Звук Meridian однозначно лучше в Discovery Sport, чем Discover Media в Tiguan.
    С айфонами обе машины дружат лучше, чем с Самсунгами (пробовал S9 и S10).
    О, для JLR есть приложение Remote Control для смартфона. Тормозное и глючное. Стыд. Лучше никакого, чем такое выпускать к дорогому авто…

    Системы помощи
    На Discovery Sport имеем:
     круиз-контроль обычный и для малых скоростей на бездорожье. Обычный круиз работает и работает, говорить о нем особо нечего. Кстати, есть еще функция максимальной скорости (отдельно от круиза), выше которой автомобиль не будет разгоняться, пока не прожмешь кикдаун. А вот круиз на малых скоростях штука очень дельная по глубокому снегу, зимой при парковке в сугробе выручала несколько раз. Пытаешься просто выехать – буксует на месте. А включаешь круиз, ставишь скорость 4 км/ч, и автомобиль потихонечку выгребает. Работает и на задней передаче. Понравилось.
     камера заднего вида без особенностей, но пачкается быстро.
     парктроники спереди и сзади.
    Первое замечание: в 17МГ нельзя настроить автоматическое включение переднего парктроника при тороможении до малой скорости. Судя по инструкции, раньше было можно: подержал кнопку его включения 3 секунды, и он перешел в автоматический режим. Но не на моем авто.
    Второе замечание: чувствительность парктроников по сравнению с VAG заметно отличается. Энергично лучше не маневрировать.
    Третье замечание: несколько раз был глюк заднего парктроника с пропаданием звука. То есть на экране все адекватно рисует, а звука нет никакого.
     стереокамера для системы экстренного торможения. Не пригодилась. Не глючила. (Наличие стереокамеры позволяет прошить функции удержания в полосе, распознавания знаков),
     амортизаторы переменной жесткости и помощь в поворотах Dynamic (не ощутил от этого никакой пользы).

    На Tiguan есть:
     камеры по кругу. Удобная штука, супруга очень довольна (а ведь это главное).
     адаптивный круиз-контроль. Работает адекватно, если датчик не закрыт налипшим снегом. Позволяет выбрать расстояние до впереди идущей машины (но расстояние измеряется в секундах, то есть на малой скорости расстояние меньше, на высокой скорости расстояние больше, что правильно, на мой взгляд). Минимальное расстояние недостаточно маленькое: в пробке все время кто-то влезает. Есть опасный момент при использовании адаптивного круиз-контроля (пробовал на Веларе, такая же ерунда): он видит только движущиеся автомобили. Поэтому в ситуации, когда впереди едущий автомобиль свернул во двор, а впереди скопились автомобили на светофоре, круиз разгоняет автомобиль прямо в это скопление. Терпения дождаться срабатывания системы экстренного торможения у меня не хватает (да и сработает ли она в этом случае – неизвестно).
     удержание в полосе. Работает на основе разметки. Если разметка нормальная – то неплохо, но отпустить руль не выйдет: быстро ругается и просит взяться за руль. Заметил, что при смене полосы упирается и вибрирует рулем даже при включенном указателе поворота (а вроде бы не должна).
     Парктроники. Замечаний у меня к ним нет. Полезная функция при выезде задом: он сканирует пространство подальше и сигнализирует (и вроде бы даже тормозит) при появлении движущегося автомобиля.
     система автоматической парковки. Попробовал пару раз. Ну да, паркуется, но сам я это делаю быстрее.
     Сюда же напишу про TPMS (давление в шинах показывают). Все работает без замечаний. На зимний комплект резины купил отдельный комплект родных датчиков за 9200. Опознались сразу без лишних движений. Для информации, ближайший магазин Шинсервис предлагал какие-то китайские за 10000, да еще за прошивку надо было несколько тысяч.

    Двигатель
    Отмечу, что звук Discovery Sport мне более приятен, не такой рычащий.
    В Discovery Sport вибрации на холостом ходу с двигателя передаются на руль. По сравнению с дизельными они, конечно, неощутимы. Однако на прогретом Tiguan вибраций нет вообще.
    Расход сравним. Спокойно по трассе литров 7, в городе на коротких поездках – 12-15, в городе на длинных – 8-10.
    Коробка передач
    У меня претензий нет к обеим коробкам, хоть они и совсем разные. Ничего у меня нигде не пиналось, передачи перебирают ловко.
    В обеих машинах есть затуп при старте, на Tiguan даже при Launch Control. Но это программная фишка.
    DS Si4 HSE Dynamic Black 2017

  4. 1 пользователь сказал cпасибо А.Казак за это полезное сообщение::


  5. #3
    Новичок
    Регистрация
    12.11.2017
    Город
    Раменское
    Сообщений
    28
    Поблагодарил(а)
    9
    Благодарностей: 11 (сообщений: 6)
    Ощущения от вождения
    Сообщаю сразу, что я не гонщик. Езда в основном по городу.
    Discovery Sport ощущается как широкий автомобиль. Он и правда выдается по ширине в ряду припаркованных к бордюру Солярисов, Рапидов и Октавий.
    Ощущения скорости нет, очень комфортно то, что, кажется, только отпустил тормоз – и скорость уже 60.
    Tiguan более прыткий (см.спецификации), но надо чуть сильнее нажимать на газ. Есть Launch Control.
    На обеих машинах полный привод реализован через муфту, блокировки электронные. И вот здесь очень заметная разница. Чтобы снесло Tiguan, надо его специально провоцировать даже по скользкому и слякоти. Он очень цепко держится за дорогу даже в обычном режиме. А Discovery Sport сносит и на мокром асфальте при повороте, надо быть осторожным с педалью акселератора. Я пару раз после дождя летом уходил в неожиданный занос при повороте на светофоре и выезде из двора. Ощущения такие: в повороте начинается пробуксовка передних колес, он бросает момент на заднюю ось (и сразу много), теперь сносит ее, потом сброс мощности двигателя и вывод из заноса в сторону кювета (при правом повороте) или встречной полосы (при левом). Ситуацию улучшает включение режима Снег, когда часть момента передается на заднюю ось сразу. Но так или иначе, зимой Discovery Sport хвостом повиливает.
    Зимой на обеих машинах стоит одинаковая Hakkapeliita R на 17 дюймов, так что сравнение корректно.
    Комфорт подвески аналогичен. Жестковаты они оба, на мой вкус. Но таков уж нынче тренд.
    Сильно маневрировать Discovery Sport не располагает. От немного отдельно от руля существует что ли. Tiguan на дороге держится гораздо более цепко.
    По отношению к Discovery Sport окружающие водители заметно более вежливы, а пешеходы скромны.

    Доступность информации, прошивки и подобное
    Здесь VAG однозначно впереди, поскольку в свободном доступе море даже официальной информации и даже на русском в виде SSP. А уж сколько всего есть на форумах!
    Шнурки для VAG и приложения типа ВАСИ или VCDS гораздо доступнее по цене и освоения чайником, чем Mongoose и SDD для JLR.
    Потенциал повышения мощности Tiguan выше (с этим мотором). Пока мощности и так хватает, но перешить я планирую попробовать, а оставлять или нет решу по результатам тестового периода.

    Надежность
    К надежности вопросов, за исключением уже описанных глючков, не возникало (пробеги у меня маленькие, на Discovery Sport был на момент продажи 11 тысяч за полтора года, на Tiguan на текущий момент 4000).
    К Discovery Sport мне продали сервисный пакет за 70+ тысяч. Типа ТО на 5 лет, включая материалы. Все по-честному, и даже за снятие и установку нештатной защиты картера дилер не брал денег.

    Заключение
    Получился довольно длинный текст.
    Спасибо за внимание тем, кто дочитал. Надеюсь, кому-то эта информация поможет определиться с выбором или просто окажется полезной.
    Единственное, советовал бы не пожалеть денег и взять перед покупкой машину на тест-драйв хотя бы на сутки (у дилера или в прокате) и покататься в тех условиях эксплуатации (маршруты, пассажиры и багаж), которые предполагаются. Это поможет взвешенно оценить авто без ласкового мурлыканья красавицы-менеджера.
    DS Si4 HSE Dynamic Black 2017

  6. 6 пользователей сказали cпасибо А.Казак за это полезное сообщение:


  7. #4
    Дисковод
    Регистрация
    02.06.2017
    Город
    Москва
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    466
    Поблагодарил(а)
    24
    Благодарностей: 46 (сообщений: 43)
    Серьезный труд, заслуживающий уважения!

  8. #5
    Зачастивший
    Регистрация
    25.12.2018
    Город
    Балашиха
    Сообщений
    69
    Поблагодарил(а)
    1
    Благодарностей: 11 (сообщений: 10)
    Да, много сравнения. Полезно почитать, НО очень много.
    Спасибо.

    В прошлом году был очень близкий выбор, правда не столько тигуан, сколько кодьяк, хоть он мне особо и не нравится.
    Мне показалось, что ВАГи все-таки более тряские и более шумные.

    А по цене... как раз таки близки были.
    шкоду дизельную предлагали за 2.35
    тиг аналогичный стоит примерно так же... 2,35
    ДС отдали за 2,5

    Шкода самая крупная, тиг самый мелкий, ДС самый мало встречающийся.
    Последний раз редактировалось Hozyain; 09.12.2019 в 10:28.

  9. #6
    Дисковод
    Регистрация
    22.11.2017
    Город
    СПб
    Сообщений
    439
    Поблагодарил(а)
    77
    Благодарностей: 46 (сообщений: 40)
    Спасибо, было интересно почитать.
    Я невольно сравнивал с первым тигуаном, на котором ездил до ДС, подробный отзыв писал на авто.ру

    По Вашему обзору пожалуй не соглашусь лишь с сравнением багажников. Это один из основных моих факторов покупки ДС. У ДС он больше в длину, и, соответственно по объему.
    Еще в новом тигуане разочаровался как в кроссовере: низкие пластиковые бамперы с нашлепками парктроников - не для "овера", а для "паркета". С относительной проходимостью у ДС гораздо лучше.
    Смешно: "окружающие водители заметно более вежливы", но тоже замечал

  10. #7
    Дисковод
    Регистрация
    26.05.2017
    Город
    Балашиха
    Сообщений
    487
    Поблагодарил(а)
    136
    Благодарностей: 32 (сообщений: 30)
    Про вежливость - в точку. Необъяснимо - но факт, ДС выглядит намного более авторитетно, не смотря на небольшую разницу в цене этих двух авто.

  11. #8
    Дисковод
    Регистрация
    22.11.2017
    Город
    СПб
    Сообщений
    439
    Поблагодарил(а)
    77
    Благодарностей: 46 (сообщений: 40)
    Цитата Сообщение от Евген Посмотреть сообщение
    Про вежливость - в точку. Необъяснимо - но факт, ДС выглядит намного более авторитетно, не смотря на небольшую разницу в цене этих двух авто.
    Маскируется под рейндж, а с придурками на рейнджах лучше не связываться! Это мое оценочное суждение, если что

  12. 1 пользователь сказал cпасибо alexsvar за это полезное сообщение::


Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •