И скажите как по вашему тогда мерить уровень масла? В инструкции написано?
На Evoque даже с отбором лишнего масла от заливного отверстия в агрегатах наблюдалась его нехватка с момента покупки автомобиля. Думаю на DS тоже самое.
И скажите как по вашему тогда мерить уровень масла? В инструкции написано?
На Evoque даже с отбором лишнего масла от заливного отверстия в агрегатах наблюдалась его нехватка с момента покупки автомобиля. Думаю на DS тоже самое.
Придираетесь к словам. Технически если бы вместо бачка стояла мягкая канистрочка без воздуха - система работала бы точно так же. Бачок с ВОЗДУХОМ там для удобства обслуживания системы. В самом контуре воздуха нет.Сообщение от Галандец
Это вообще мне не понять. Основы гидравлики это давление жидкости и поток жидкости. Для всего этого атмосфера нужна только для одного - не сопротивляться забору жидкости. Сам же контур гидравлики прекрасно обходиться без сообщения с атмосферой. Это по определению должна быть герметичная система. Все что вы описываете для пополнения, насосу просто требуется работать или производительнее (в случае с халдексом например) или дольше.
Регулируемое сообщение с атмосферой полости с маслом редуктора вот как раз нужно. Там сапун необходим чтоб при нагреве в замкнутом пространстве и расширении не выдавливало уплотнения. В той же гидравлике все изменения по давлению регулируются или насосами или обратными клапанами.
Это точно для ДС. И опять же а какая разница будет для Евока с Халдексом 5. Если халдекс не 4 а пятый то там все одинаково.
В смысле мерить? при заливке шприцом в процессе эксплуатации - никак. Как и с редуктором спереди - там нужно залить, на память 450 мл. жидкости, при этом заливное отверстие это не УРОВЕНЬ. В чем проблема то?
РАСШИФРУЙТЕ мне пожалуйста что это за нехватка, как она наблюдалась и что все же вы подразумеваете под недоливом? Или у вас есть уверенность что любая заливная пробка это уровень?
И про какие Эвоки речь. В халдексе 4 гидравлика другая. У нас в пятом аксиальнопоршневой насос, то есть электродвигатель крутится всегда, но поток создается насосом разный в зависимости от требуемого, путем смещения шайбы которая высвобождает ход плунжеров. Соответственно минимум механизмов для регулирования давления. Фактически только клапан этот. Жидкость тоже по минимум гоняет по системе в отличие от халдекса 4, где шестеренчатый насос. А он сколько крутится двигатель столько и дает всегда масла в систему. И тут уже нужно регулировать и потом идет фактически постоянный больший чем на 5.
Последний раз редактировалось BUDULAY; 26.06.2019 в 11:21.
LR DS/ 190 HP/ HSE
По вашей логике у вас с мотора 1л сольётся и вы туда тоже 1л нальёте?
Интересно в вашей инструкции так и написано 0,3л залить в муфту?
По мне так всё это от лукавого!
Ничего не понял. А по вашей логике у вас в двигателе 5 литров, из них слили 1 и вы заливаете 3 л. Это чтоли логично. В инструкции, ещё раз, полная замена ПРИ РЕМОНТЕ...по инструкции в пустую муфту надо залить 780 мл.
LR DS/ 190 HP/ HSE
По моей логике, если в ДВС сервисный объём 5л, а слилось 1л, я буду заливать 5л.
Об этом я знаю, и не спорю с этим.
Вопрос в другом, с чего вы взяли что замерять масло при сливе надо и заливать столько же? Вот у вас 0,3л слилось, у другого 0,35л, у третьего 0,4л. И что всем заливать разное количество?
ОД почему 3 банки по 0,3л выписывает при смене масла, не знаете?
Вы не читаете что я пишу - у ОД в инструкции только полная заливка масла в пустой халдекс. Требуемый объём 780 мл или три банки «оригинального» масла. Потом мастер лезет под машину и в лучшем случае сливая с насоса заливает или столько же или до пробки как вы около поллитра (я замерял у меня около 480 вошло). Одну банку себе. А может и две. Кто согласованную цену будет потом уменьшать? Идеальным был бы вариант когда они знали бы как без разбора выкачать все (тот же сжатый воздух) - ноя сильно сомневаюсь. Думаю идут по инструкции и тупо обманывают по факту клиента. Как ему потом сказать что все не влезло? Это же означает что не все масло и заменилось ...
LR DS/ 190 HP/ HSE
На просторах интернета много видео по замене масла. Включая и официального дилера ФВ Варшавка. Все блогеры льют под заливное отверстие, не могут же все они ошибаться?!
Муфта 4-го поколения:
https://youtu.be/sPMmf4LCVJw
https://youtu.be/XZDzUvye0Ko
https://youtu.be/l2cpBnki8YA
Муфта 5-го поколения:
https://youtu.be/_n55_Avofi4
Ну так вот в нашем халдексе объем 780мл. - почему вы залили только 500?!?! И в ДВС так то маслу есть куда уходить постоянно, в халдексе масло будет уходить разве только при неисправности - куда ему деваться при нормальной работе? в ДВС слив масла предусмотрен конструкцией и там сливается почти все. В халдексе 5 в нашем редукторе (не путать с ВАГовским халдекс 5)НЕЛЬЗЯ слить все масло, залить соответсвенно все тоже не получится. И почему вы решили что там с пробегом становиться меньше чем 780 мл масла в халдексе?
А как еще поддерживать объем равный 780 мл? Когда вы снимаете насос масло сливается не только с линии подачи от пластикового картера, но и с напорной линии идущей на муфту. Когда вы ставите насос обратно и заливаете в картер масло то оно в напорную линию не поступает пока не включится насос. Поэтому уровни не совпадают. Уровень у вас до слива и после залива в пластиковом картере разный получается в любом случае. Вопрос только в одном - как поддержать один и тот же уровень масла - равный 780. Или плюнуть и поддерживать литр например как Вы. Но без контроля объема слитого масла это нереально.
Муфта 4 поколения сразу мимо - совсем другой коснтруктив.
У фольксвагена на сколько я помню муфта халдекс 5 вставляется в корпус в котором есть и заливное отвертсие и СЛИВНОЕ. У нас другое коснтруктив.
Пусть льют каждый раз под горлышко. ТОлько это не ДВС куда залил через горловину и по щупу видишь какой уровень. Это система с двумя контурами не связанными друг с другом пока машина не заведена. И сливаете вы из обоих контуров, а заливаете только в один. Как тут отследить по уровню первого контура общий объем обоих контуров?
LR DS/ 190 HP/ HSE
Давайте так: ни вы ни я доподлинно не знаем как измерить уровень масла без полного разбора. Есть два разных наших суждения и они же наши домыслы: залить 0,3л и залить до заливного отверстия 0,5л. Домыслы эти ни чем не подкреплены. Нет факта того что при сливе 0,3л в муфте остаётся 0,48л. И нет подтверждения тому, что заливное отверстие является контрольным. И что же будет ближе к истине?
Навредит ли перелив уровня масла? Или наоборот, навредит ли недолив масла если основываться, что остаток не 0,48л а меньше? Ведь ещё не измеряли ни кто сколько старого масла остаётся не слитым.
Поэтому из двух зол я выбирая меньшее, то где перелив. Перелив вреда не нанесёт, только если лишнее масло выльется через пластиковую пробку, которая не герметична. Кроме этого, выбирая этот вариант, процент содержания старого масло будет гораздо ниже.
На этом диалог заканчиваю, нафлудили две страницы, пусть каждый останется при своём мнении, ведь оно для каждого правильное по своему.
Удачи на дорогах!
Нет, не надо свое незнание матчасти проецировать на меня. Заливное не контрольное как с точки зрения производителя, так и с точки зрения логики конструкции (даже еще точнее оно не может быть одновременно индикатором как для пустой муфты так одновременно и для частично слитой)
Я пять раз спросил откуда там недолив, но вы молчите, при этом почему то уверенны что в муфте не 780 мл с завода. Куда девалось масло? Я уверен что там с завода объем очень близок к 780 мл.
Поддерживаю, ибо все же первоначально меня интересовало как слить больше 300 мл. На самом деле если держать в уме залитое и слитое, то вашим способом - перелив первый раз в муфту масло больше чем там должно быть можно быстрее провести вытеснение старого. А в конце уже просто не долить чтоб получить требуемый объем. Способ должен сработать - явно лучше чем пробовать выгнать сжатым воздухом как это делают в Америке.
Удачи на дорогах.
LR DS/ 190 HP/ HSE
Ваши права
Ответить с цитированием