Страница 3 из 5 ПерваяПервая 12345 ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 48

Тема: Замена масла в раздатке и редукторе

  1. #21
    Почётный дисковод Аватар для BUDULAY
    Регистрация
    15.07.2015
    Город
    Нижний Новгород
    Сообщений
    1,042
    Поблагодарил(а)
    13
    Благодарностей: 123 (сообщений: 101)
    С одной стороны, экономный результат замен позволил сократить присутствие старого масла всего до 28%, при этом в полтора раза превышена рекомендуемая доза масла в халдексе, с 780 до примерно 1180. Опишите потом как вести себя все это будет - не потечет ли с пластиковой пробки?
    LR DS/ 190 HP/ HSE

  2. #22
    Новичок Аватар для Галандец
    Регистрация
    18.07.2017
    Город
    Дмитров
    Сообщений
    47
    Поблагодарил(а)
    0
    Благодарностей: 19 (сообщений: 9)
    за 5000км не потекло
    да и почему оно должно течь?
    полный заправочный объём 0,78л, я заменил 0,5л. сколько слилось, столько и залил. откуда 1,18л?

  3. #23
    Новичок Аватар для Галандец
    Регистрация
    18.07.2017
    Город
    Дмитров
    Сообщений
    47
    Поблагодарил(а)
    0
    Благодарностей: 19 (сообщений: 9)
    Частичная замена позволили снизить долю старого масла примерно до 13%, как я понимаю. Не понятно откуда цифра 28%
    Нет смысла на пробеге 40000км разбирать агрегаты для замены жидкостей.
    Частичной заменой практикуют многие местерские, включая замену масла в АКПП.
    Поделитесь а как Вам меняете технические жидкости?

  4. #24
    Почётный дисковод Аватар для BUDULAY
    Регистрация
    15.07.2015
    Город
    Нижний Новгород
    Сообщений
    1,042
    Поблагодарил(а)
    13
    Благодарностей: 123 (сообщений: 101)
    Ну просто по опыту слива, у меня больше 300 не получалось. У соклубника 350. Если у вас через насос слилось 500 это круто тогда как? В стоке там масло кстати не под пробку.
    LR DS/ 190 HP/ HSE

  5. #25
    Почётный дисковод Аватар для BUDULAY
    Регистрация
    15.07.2015
    Город
    Нижний Новгород
    Сообщений
    1,042
    Поблагодарил(а)
    13
    Благодарностей: 123 (сообщений: 101)
    Цифра 28 из расчета слитого 300. Сильно больше слили мы только в вольво при этом сняв пластиковый поддон - оттуда ещё около 100 мл вытекло. Вы прям сами лично видели и мерили 500 мл? Ибо для меня это откровение. Может с завода отличается заливка. Ушёл думать
    LR DS/ 190 HP/ HSE

  6. #26
    Новичок Аватар для Галандец
    Регистрация
    18.07.2017
    Город
    Дмитров
    Сообщений
    47
    Поблагодарил(а)
    0
    Благодарностей: 19 (сообщений: 9)
    из расчёта слитого 0,3л - остаётся остаток старого масла 62%, а не 28
    даже при повторной замене 0,3л - остаток старого масла составляет 38%

    при замене 0,5л - остаток старого 36%, при повторной замене остаток составляет 13%. Если учесть не большой пробег при замене, то остаток 13% приемлемый.

    при второй замене да прям сам лично видел 0,5л, и заливал 0,5л, и ничего не выдавливало при эксплуатации из пробки, нет подтёков
    при первой замене сколько слилось не замерял, да и смысл замерять если есть недолив во всех агрегатах?

  7. #27
    Почётный дисковод Аватар для BUDULAY
    Регистрация
    15.07.2015
    Город
    Нижний Новгород
    Сообщений
    1,042
    Поблагодарил(а)
    13
    Благодарностей: 123 (сообщений: 101)
    Цитата Сообщение от Галандец Посмотреть сообщение
    из расчёта слитого 0,3л - остаётся остаток старого масла 62%, а не 28
    даже при повторной замене 0,3л - остаток старого масла составляет 38%

    при замене 0,5л - остаток старого 36%, при повторной замене остаток составляет 13%. Если учесть не большой пробег при замене, то остаток 13% приемлемый.
    У вас что то не то или с математикой или с пониманием меня. Я же написал что считал при сливе 300 мл. Итого после первой замены в муфте будет 480 мл старого масла и 500 нового. Это на кругло 49% и 51%. После второй замены сливаем 300 мл в которых 147 мл старого и 153 нового масла. Заливаем 500 нового. Получаем в муфте 333 мл. старого масла и 847 нового. Это и есть 28%.

    Теперь стал понятен ваш алгоритм смены. Я это не учел. Видимо после перелива масла в муфту и сливается в следующий раз с нее больше масла. Поэтому если чуда не было, то первый раз слилось 300, залилось 500. Второй раз из-за перелива слилось уже 500 мл, залилось опять 500. Итого в муфте не 1180 мл, скорее всего, а 980 мл.


    Цитата Сообщение от Галандец Посмотреть сообщение
    да и смысл замерять если есть недолив во всех агрегатах?
    Эту фразу вообще не понял? Это в вашем авто? Или такое мнение? И на чем основано?
    LR DS/ 190 HP/ HSE

  8. #28
    Новичок Аватар для Галандец
    Регистрация
    18.07.2017
    Город
    Дмитров
    Сообщений
    47
    Поблагодарил(а)
    0
    Благодарностей: 19 (сообщений: 9)
    Цитата Сообщение от BUDULAY Посмотреть сообщение
    У вас что то не то или с математикой или с пониманием меня. Я же написал что считал при сливе 300 мл.
    Почему вы измеряете сколько слилось масла, а не сколько входит до заливного отверстия? Или ваше мнение - заливное отверстие не является контрольным? Откуда такая информация?

    Цитата Сообщение от BUDULAY Посмотреть сообщение
    после первой замены в муфте будет 480 мл старого масла и 500 нового. Это на кругло 49% и 51%. После второй замены сливаем 300 мл в которых 147 мл старого и 153 нового масла. Заливаем 500 нового. Получаем в муфте 333 мл. старого масла и 847 нового. Это и есть 28%.
    По вашим расчётам тоже что-то из ряда фантастики:
    первоначально сливаем 0,3л и заливаем 0,5л нового (тут понятно, при учёте недолива 0,2л), далее вторая замена, сливаем 0,3л и опять заливаем 0,5л нового.... Это как такое возможно? Странное понимание математики. Боюсь спросить и как долго это можно продолжать, сливать по 300 и заливать по 500?

  9. #29
    Почётный дисковод Аватар для BUDULAY
    Регистрация
    15.07.2015
    Город
    Нижний Новгород
    Сообщений
    1,042
    Поблагодарил(а)
    13
    Благодарностей: 123 (сообщений: 101)
    Цитата Сообщение от Галандец Посмотреть сообщение
    Почему вы измеряете сколько слилось масла, а не сколько входит до заливного отверстия? Или ваше мнение - заливное отверстие не является контрольным? Откуда такая информация?
    Это не мое мнение - это мнение завода изготовителя. В инструкции четко написано что отверстие не является контрольным. Дословно: Пробка заливного отверстия используется только для заливки рабочей жидкости и не является указателем уровня рабочей жидкости.
    Второй момент, то что при снятие насоса (по крайней мере как мы тут выяснили на Вольво - там такой же картер - а не ВАГовский) из пластикового картера не вытекает вся жидкость. При его демонтаже сливается еще порядка 100 мл. То есть сливая через насос и заливая в картер вы получаете не совсем сообщающиеся сосуды. Я так мыслю он сделан таким чтоб как раз производить первую заправку после ремонта или замены. Но может и ошибаюсь - конструкторов надо спрашивать. Ясно одно - по их мнению это не контрольное отверстие.


    Цитата Сообщение от Галандец Посмотреть сообщение
    первоначально сливаем 0,3л и заливаем 0,5л нового (тут понятно, при учёте недолива 0,2л), далее вторая замена, сливаем 0,3л и опять заливаем 0,5л нового.... Это как такое возможно?
    При чем тут математика. Я же объяснял что опытным путем слить больше 300 не получалось. Я производил замену масла в муфте лично 4 раза. Все 4 раза у меня сливалось от 270 до 300 мл. Столько же я и заливал обратно. Вы написали что заливали по 500 мл. Я предположил что так как слить больше 300 нельзя, то и получался такой расчет - понятно что внутренний объем там позволяет взять больше масла - нужно ли? Будет ли выходить через клапан над карданом? Вопрос. Упустил из виду лишь то что после первой смены второй раз у Вас из-за большего объема внутри муфты могло слиться уже не те самые 300 а больше. В вашем случае 500. Я же написал об этом выше.

    Цитата Сообщение от Галандец Посмотреть сообщение
    при учёте недолива 0,2л
    Что значит недолива??

    По уму мы сливаем масло только с заборного контура и с напорного с той части с которой оно может стечь от самой муфты. Все что в муфте я думаю слить не получиться не разобрав ее. Напорная магистраль выходит из насоса (между уплотнительными кольцами) и уходит вверх (на память - могу ошибаться), то есть все что ниже нее без работы насоса наверное не выкачать. Есть мысль дунуть туда воздухом - но этом пока теория. Буду пробовать уже когда заработает диагностика, чтобы прокачку муфты от воздуха произвести. Судя по наличию аварийного клапана с вторым названием типа "клапан обмена воздухом" определенный объем воздуха там есть и его можно отрегулировать.
    Последний раз редактировалось BUDULAY; 25.06.2019 в 16:28.
    LR DS/ 190 HP/ HSE

  10. #30
    Новичок Аватар для Галандец
    Регистрация
    18.07.2017
    Город
    Дмитров
    Сообщений
    47
    Поблагодарил(а)
    0
    Благодарностей: 19 (сообщений: 9)
    Цитата Сообщение от BUDULAY Посмотреть сообщение
    Судя по наличию аварийного клапана с вторым названием типа "клапан обмена воздухом" определенный объем воздуха там есть и его можно отрегулировать.
    Конечно есть воздух, он есть во всех агрегатах автомобиля. Иначе и быть не может. Клапан - это сапун, поддерживающий равенство давлений воздуха при нагреве/остывании механизма. Зачем его регулировать?
    Цитата Сообщение от BUDULAY Посмотреть сообщение
    Упустил из виду лишь то что после первой смены второй раз у Вас из-за большего объема внутри муфты могло слиться уже не те самые 300 а больше.
    О чём и речь
    Цитата Сообщение от BUDULAY Посмотреть сообщение
    Это не мое мнение - это мнение завода изготовителя
    Хотелось бы взглянуть. Есть ссылка?

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •