ТТС, но ещё раз повторюсь, у меня Д5.
На моём ДС 2015 г. (2016 м.г.) такой проблемы нет.
ТТС, но ещё раз повторюсь, у меня Д5.
На моём ДС 2015 г. (2016 м.г.) такой проблемы нет.
DISCOVERY 5 TD6 2017
DISCOVERY SPORT 2016 м.г.г.
Интересно, Вы масло в итоге поменяли?
DS 2.2 TD4 215/480 HSE
Нет, не менял.
DISCOVERY 5 TD6 2017
DISCOVERY SPORT 2016 м.г.г.
Есть такая же ерунда с появлением надписи на приборке. Сделал запрос в ЯЛР:
Добрый день. В семье имеется ЛендРовер Дискавери Спорт 2017 года, дизель 2,0. Вместе с автомобилем был сразу же приобретен сервисный пакет. Последнее ТО было сделано при пробеге 24 600 км. Сейчас пробег 33 000 км. При запуске двигателя на приборной панели стала появляться надпись о необходимости проведения ТО через определенный пробег, сейчас показывает, что ТО необходимо будет провести через 2 000 км. Значит, ТО необходимо будет провести на пробеге 35 000 км. Но по условиям сервисного пакета дилер отказывается делать ТО, если пробег с прошлого обслуживания мене 12 000 км.
Что делать владельцу в такой ситуации? Нужно ли делать ТО, когда этого будет требовать индикация на панели приборов, или делать ТО ориентируясь на показания одометра?
Если ТО будет необходимо делать по индикации на панели приборов, то будет ли оно сделано дилером в рамках имеющегося сервисного пакета?
Вот их ответ:
ООО «Ягуар Ленд Ровер» свидетельствует Вам свое уважение и настоящим благодарит за обращение в нашу компанию.
Мы внимательно рассмотрели Ваш запрос № 2_0_045699 от 06.11.2018 года и сообщаем следующее:
По регламенту, ТО необходимо проходить каждый 13.000 км.
Если на приборной панели Вашего автомобиля появилась надпись о необходимости прохождения ТО, то, в таком случае, Вам нужно обратиться в дилерский центр на диагностику.
Велика вероятность того, что в Вашем автомобиле произошло разжижжение масла, т.е. топливо попало в масляный картер и датчик зафиксировал изменение густоты масла.
Ввиду этого, требуется осуществить его замену в срочном порядке.
К сожалению, данная процедура не входит в сервисный пакет.
По возникающим вопросам остаемся в Вашем распоряжении.
С наилучшими пожеланиями,
Отдел по работе с клиентами
ООО «Ягуар Ленд Ровер»
Савенков Дмитрий
Вот такая позиция производителя. И ни слова о бюллетенях. Сейчас задам вопрос о причинах и является ли данный случай гарантийным. Понимаю, что лучше делать все письменно.
Последний раз редактировалось Отец; 07.11.2018 в 14:51.
Могут на топливо пытаться скинуть запросто. С учетом того что не все в принципе отличают, например, лукойловское ДТ экто и ДТ евро и льют последнее, так еще и само топливо не факт что соответствует заявленным характеристикам по сере. Интересно какие то логи по прожигу DPF за весь пробег остаются в компьютере?
LR DS/ 190 HP/ HSE
Не понимаю каким образом. Да хоть воду в бак залей, как она может попасть в масло? Или топливная система и система смазки не изолированы друг от друга, тогда это заводской брак. Единственное место, где это может происходить - цилиндры. Но в цилиндрах топливо должно сгорать, а остатки уходить в выхлоп. Если топливо попадает в систему смазки через цилиндры, то тогда и масло тоже должно попадать в камеру сгорания, и там сгорать, т.е. должен происходить угар масла. Но это было бы заметно по выхлопу.Сообщение от BUDULAY
Единственное, о чем подумал - при последнем ТО не смотрел за процессом и не контролировал замену масла. Может сам дилер накосячил и не поменял?
Заблуждаетесь. Я не сильно технарь поэтому могу ошибаться в некоторых терминах, но если очень упрощенно русским языком то ситуация в следующем. На машине установлен сажевый фильтр и в руководстве прописан стандарт топлива, в том числе и под этот фильтр. У Лукойла (я на других просто не заправлялся - не знаю) подходит ЭКТО ДТ, так как по содержанию серы в нем оно, на память, в шесть раз меньше чем в ЕВРО ДТ. Соответственно и сажи при сгорании такого топлива образуется меньше. Если лить рекомендованное топливо то и фильтр будет "работать" так как задумал производитель. Если лить более "сажевое" топливо то естественно фильтру придется регенерировать гораздо чаще! Теперь про регенирацию - пассивную не берем, это когда двигатель под такой нагрузкой длительной что температуры выхлопа достаточно чтоб сажа в фильтре сама прогорала. Берем активную регенерацию, когда машина пытается "прожечь" фильтр сама, а для этого закрывается клапан ЕГР и в такте впрыскивает топливо так чтоб оно не сгоревшим дошло до фильтра и там уже помогло поднять температуру и "прожечь" фильтр. Как я понимаю именно в этот момент и попадает часть несгоревшего топлива в масло, то есть - да, через цилиндры. И про масло - оно соответственно тоже "угорает" - именно поэтому производитель в машины с фильтром вам велит лить моторное масло заточенное под ДПФ, а именно низкозольное - то есть, то при сгорании которого меньше образуется золы, чтоб она фильтр не забивала лишний раз (и выхлоп то у нас такой чистый именно из-за фильтра, не будь его, хотя бы при резком старте коптил бы чуток дизелек то). Итого получается что если лить не рекомендованную солярку, да еще и при этому ездить только в пробках, например, то машине гораздо чаще придется активно регенерировать сажевый фильтр, а значит масло будет разжижаться быстрее, и менять его придется чаще. Виноват ли в этом производитель - вопрос? Вообще то что теперь ЛР умеет данные об разжижении выводить это хорошо. У меня у коллеги был пассат с европы с ДПФ, там уровень масла к следующему сервисному интервалу мог увеличиваться процентов на 40....и машина молчала. Если учесть что это не просто плюс солярка, ведь сколько то масло и ушло, то вообще жуть - у солярки явно не те смазочные свойства что у моторного масла.
LR DS/ 190 HP/ HSE
Добрый день. ДТ ЭКТО производится добавлением пакета присадок в ДТ ЕВРО и содержание серы в них одинаковое (до 10 ррм)
DSLR дизель SE+пакеты
Николай Николаевич, может что сменилось. Когда купил авто в 2015 году, на наших заправках было два вида топлива с вот такими похожими сертификатами: ВИД 1 https://oilresurs.ru/upload/iblock/a...5a85e1106.jpeg и ВИД 2 https://oilresurs.ru/upload/iblock/a...34cce3a9c4.jpg . Где первое именовалось как ДТ ЭКТО с фиолетовым лейблом, а второе ДТ (ну вот тут может не ЕВРО конечно) с черным лейблом. С тех пор заправляю только с фиолетовым ДТ ЭКТО, так как в нем как было видно по сертификатам гораздо меньше серы, по госту 50 против 350, а по факту часто было меньше 10 даже. То о чем вы уже говорили. Сейчас уже не смотрю паспорта, может ДТ ВИД 1 уже и не продают на лукойле, конечно - надо глянуть, да и гост вроде еще действует. Но суть не в этом - много ли пользователей авто вообще смотрят на это?
Последний раз редактировалось BUDULAY; 08.11.2018 в 14:07.
LR DS/ 190 HP/ HSE
Как чувствовал, что не нужен этот сервисный пакет. Расчеты на сайте и мои 15 тыс пробега в год говорили, что сервисный пакет не окупится.
ТО оно и есть ТО. Если машина эксплуатировалась интенсивнее, интервал проведения ТО уменьшается. Значит ТО должно быть проведено тогда, когда этого просит машина. Если же причина необходимости замены масла в двигателе не связана с интенсивностью его использования, то это дефект и замена должна быть произведена по гарантии.
Иначе продажа сервисного пакета видится в глазах потребителя разводом.
Ваши права
Ответить с цитированием