Разжижение масла

[BUDULAY]

Могут на топливо пытаться скинуть запросто. С учетом того что не все в принципе отличают, например, лукойловское ДТ экто и ДТ евро и льют последнее, так еще и само топливо не факт что соответствует заявленным характеристикам по сере. Интересно какие то логи по прожигу DPF за весь пробег остаются в компьютере?

[Отец]

Могут на топливо пытаться скинуть запросто.

Не понимаю каким образом. Да хоть воду в бак залей, как она может попасть в масло? Или топливная система и система смазки не изолированы друг от друга, тогда это заводской брак. Единственное место, где это может происходить - цилиндры. Но в цилиндрах топливо должно сгорать, а остатки уходить в выхлоп. Если топливо попадает в систему смазки через цилиндры, то тогда и масло тоже должно попадать в камеру сгорания, и там сгорать, т.е. должен происходить угар масла. Но это было бы заметно по выхлопу.
Единственное, о чем подумал - при последнем ТО не смотрел за процессом и не контролировал замену масла. Может сам дилер накосячил и не поменял?

[BUDULAY]

Не понимаю каким образом. Да хоть воду в бак залей, как она может попасть в масло? Или топливная система и система смазки не изолированы друг от друга, тогда это заводской брак. Единственное место, где это может происходить - цилиндры. Но в цилиндрах топливо должно сгорать, а остатки уходить в выхлоп. Если топливо попадает в систему смазки через цилиндры, то тогда и масло тоже должно попадать в камеру сгорания, и там сгорать, т.е. должен происходить угар масла. Но это было бы заметно по выхлопу.
Единственное, о чем подумал - при последнем ТО не смотрел за процессом и не контролировал замену масла. Может сам дилер накосячил и не поменял?

Заблуждаетесь. Я не сильно технарь поэтому могу ошибаться в некоторых терминах, но если очень упрощенно русским языком то ситуация в следующем. На машине установлен сажевый фильтр и в руководстве прописан стандарт топлива, в том числе и под этот фильтр. У Лукойла (я на других просто не заправлялся - не знаю) подходит ЭКТО ДТ, так как по содержанию серы в нем оно, на память, в шесть раз меньше чем в ЕВРО ДТ. Соответственно и сажи при сгорании такого топлива образуется меньше. Если лить рекомендованное топливо то и фильтр будет "работать" так как задумал производитель. Если лить более "сажевое" топливо то естественно фильтру придется регенерировать гораздо чаще! Теперь про регенирацию - пассивную не берем, это когда двигатель под такой нагрузкой длительной что температуры выхлопа достаточно чтоб сажа в фильтре сама прогорала. Берем активную регенерацию, когда машина пытается "прожечь" фильтр сама, а для этого закрывается клапан ЕГР и в такте впрыскивает топливо так чтоб оно не сгоревшим дошло до фильтра и там уже помогло поднять температуру и "прожечь" фильтр. Как я понимаю именно в этот момент и попадает часть несгоревшего топлива в масло, то есть - да, через цилиндры. И про масло - оно соответственно тоже "угорает" - именно поэтому производитель в машины с фильтром вам велит лить моторное масло заточенное под ДПФ, а именно низкозольное - то есть, то при сгорании которого меньше образуется золы, чтоб она фильтр не забивала лишний раз (и выхлоп то у нас такой чистый именно из-за фильтра, не будь его, хотя бы при резком старте коптил бы чуток дизелек то). Итого получается что если лить не рекомендованную солярку, да еще и при этому ездить только в пробках, например, то машине гораздо чаще придется активно регенерировать сажевый фильтр, а значит масло будет разжижаться быстрее, и менять его придется чаще. Виноват ли в этом производитель - вопрос? Вообще то что теперь ЛР умеет данные об разжижении выводить это хорошо. У меня у коллеги был пассат с европы с ДПФ, там уровень масла к следующему сервисному интервалу мог увеличиваться процентов на 40....и машина молчала. Если учесть что это не просто плюс солярка, ведь сколько то масло и ушло, то вообще жуть - у солярки явно не те смазочные свойства что у моторного масла.

[Николай Николаевич]

Заблуждаетесь. Я не сильно технарь поэтому могу ошибаться в некоторых терминах, но если очень упрощенно русским языком то ситуация в следующем. На машине установлен сажевый фильтр и в руководстве прописан стандарт топлива, в том числе и под этот фильтр. У Лукойла (я на других просто не заправлялся - не знаю) подходит ЭКТО ДТ, так как по содержанию серы в нем оно, на память, в шесть раз меньше чем в ЕВРО ДТ. Соответственно и сажи при сгорании такого топлива образуется меньше. Если лить рекомендованное топливо то и фильтр будет "работать" так как задумал производитель. Если лить более "сажевое" топливо то естественно фильтру придется регенерировать гораздо чаще! Теперь про регенирацию - пассивную не берем, это когда двигатель под такой нагрузкой длительной что температуры выхлопа достаточно чтоб сажа в фильтре сама прогорала. Берем активную регенерацию, когда машина пытается "прожечь" фильтр сама, а для этого закрывается клапан ЕГР и в такте впрыскивает топливо так чтоб оно не сгоревшим дошло до фильтра и там уже помогло поднять температуру и "прожечь" фильтр. Как я понимаю именно в этот момент и попадает часть несгоревшего топлива в масло, то есть - да, через цилиндры. И про масло - оно соответственно тоже "угорает" - именно поэтому производитель в машины с фильтром вам велит лить моторное масло заточенное под ДПФ, а именно низкозольное - то есть, то при сгорании которого меньше образуется золы, чтоб она фильтр не забивала лишний раз (и выхлоп то у нас такой чистый именно из-за фильтра, не будь его, хотя бы при резком старте коптил бы чуток дизелек то). Итого получается что если лить не рекомендованную солярку, да еще и при этому ездить только в пробках, например, то машине гораздо чаще придется активно регенерировать сажевый фильтр, а значит масло будет разжижаться быстрее, и менять его придется чаще. Виноват ли в этом производитель - вопрос? Вообще то что теперь ЛР умеет данные об разжижении выводить это хорошо. У меня у коллеги был пассат с европы с ДПФ, там уровень масла к следующему сервисному интервалу мог увеличиваться процентов на 40....и машина молчала. Если учесть что это не просто плюс солярка, ведь сколько то масло и ушло, то вообще жуть - у солярки явно не те смазочные свойства что у моторного масла.

Добрый день. ДТ ЭКТО производится добавлением пакета присадок в ДТ ЕВРО и содержание серы в них одинаковое (до 10 ррм)

[BUDULAY]

Николай Николаевич, может что сменилось. Когда купил авто в 2015 году, на наших заправках было два вида топлива с вот такими похожими сертификатами: ВИД 1 https://oilresurs.ru/upload/iblock/a...5a85e1106.jpeg и ВИД 2 https://oilresurs.ru/upload/iblock/a...34cce3a9c4.jpg . Где первое именовалось как ДТ ЭКТО с фиолетовым лейблом, а второе ДТ (ну вот тут может не ЕВРО конечно) с черным лейблом. С тех пор заправляю только с фиолетовым ДТ ЭКТО, так как в нем как было видно по сертификатам гораздо меньше серы, по госту 50 против 350, а по факту часто было меньше 10 даже. То о чем вы уже говорили. Сейчас уже не смотрю паспорта, может ДТ ВИД 1 уже и не продают на лукойле, конечно - надо глянуть, да и гост вроде еще действует. Но суть не в этом - много ли пользователей авто вообще смотрят на это?

[Николай Николаевич]

Николай Николаевич, может что сменилось. Когда купил авто в 2015 году, на наших заправках было два вида топлива с вот такими похожими сертификатами: ВИД 1 https://oilresurs.ru/upload/iblock/a...5a85e1106.jpeg и ВИД 2 https://oilresurs.ru/upload/iblock/a...34cce3a9c4.jpg . Где первое именовалось как ДТ ЭКТО с фиолетовым лейблом, а второе ДТ (ну вот тут может не ЕВРО конечно) с черным лейблом. С тех пор заправляю только с фиолетовым ДТ ЭКТО, так как в нем как было видно по сертификатам гораздо меньше серы, по госту 50 против 350, а по факту часто было меньше 10 даже. То о чем вы уже говорили. Сейчас уже не смотрю паспорта, может ДТ ВИД 1 уже и не продают на лукойле, конечно - надо глянуть, да и гост вроде еще действует. Но суть не в этом - много ли пользователей авто вообще смотрят на это?

Официально в России реализуется на АЗС топливо ДТ-5 (5 - это содержание серы до 10 ррм)(один из основных параметров) если не ошибаюсь с 2016. ДТ с более высокими показателями по сере быть не может в официальной продаже.