Бюджет 2млн. Плюс наскребу еще 200.
Пока не нашел варианта. Только подменные.
Их сразу видно - нетонированные
Бюджет 2млн. Плюс наскребу еще 200.
Пока не нашел варианта. Только подменные.
Их сразу видно - нетонированные
Кредит может помочь с недостающими деньгами. Я брал даже потреб, так выгоднее получилось. Ну и довольно приличную скидку выторговал.Сообщение от alex009
Что касается дизеля 150 лс: до этого у меня был тигуан с турбобензином 2 литра, продал в том числе и потому, что масло начал поджирать, что, как я понимаю, характерно для турбированных нагруженных бензинок. У диско с его 2л турбобензином наверняка та же история.
Зато разгонная динамика была отличной, проблема на обгонах - превышение скорости: нажал газ, в кресло вдавило и уже 150 едешь.
На тесте диско довольно таки тупил, были даже некие сомнения в том, стоит ли покупать. Но на своем, автомат видимо принял мою манеру езды, по городу динамика отличная, даже поинтересней, чем на бензине. Бывает подтупливает автомат при резком газе, но происходит это редко и не критично. Но на скоростях от 80 км/ч динамика разгона слабоватая, мягко говоря: выйти на обгон, втопить газ и пульнуть - не получится. Впрочем я не чиповал и наверное не буду, т.к. подобная динамика нужна для обгонов на двухполоске, а там, где я езжу их почти не осталось. Зато по дорогам с плохим покрытием дизель прет более уверенно. Да, и средний расход радует - 8.6 л/100 ДТ после 11.5 л/100 А95.
Последний раз редактировалось alexsvar; 18.04.2018 в 09:34.
Чип решает вопросы с недостатком динамики и задержками. ПО крайней мере Савельевский на инджениуме так.Кредит может помочь с недостающими деньгами. Я брал даже потреб, так выгоднее получилось. Ну и довольно приличную скидку выторговал.
Что касается дизеля 150 лс: до этого у меня был тигуан с турбобензином 2 литра, продал в том числе и потому, что масло начал поджирать, что, как я понимаю, характерно для турбированных нагруженных бензинок. У диско с его 2л турбобензином наверняка та же история.
Зато разгонная динамика была отличной, проблема на обгонах - превышение скорости: нажал газ, в кресло вдавило и уже 150 едешь.
На тесте диско довольно таки тупил, были даже некие сомнения в том, стоит ли покупать. Но на своем, автомат видимо принял мою манеру езды, по городу динамика отличная, даже поинтересней, чем на бензине. Бывает подтупливает автомат при резком газе, но происходит это редко и не критично. Но на скоростях от 80 км/ч динамика разгона слабоватая, мягко говоря: выйти на обгон, втопить газ и пульнуть - не получится
С чего вдруг?
У любой машины могут быть проблемы...
Раньше, к примеру, Ауди практически все страдали масложором и задиранием цилиндров.. Проблему не сразу, но устранили
Два турбобензиновых движка, которые стояли на Фриле 13МГ и ДС, никаких проблем вообще не доставляли..
Выше написал свое мнение "с чего вдруг". Форсирование движка всегда влияет на ресурс.
alexsvar, Вообще то есть такое слово как унификация. На вашем турботиге стоял дефорсированый 2.0тси 180л.с. Он же есть в куче модификаций, включая 280л.с. на гольфР. А то, что у вас масло жрало, это именно специфика этого ваговского движка ))) И если бы вы его чипанули хотя бы до 220л.с. то ресурса бы это не уменьшило
LRDS /HSE/7seats/td4/Yulong White/16.5 m.y.
Si4 давно ставился на Мондео, причем в двух вариантах: 200 и 240 л.с. Разница в мощности определялась прошивкой (как и дизели 150 и 190 л.с)
Никакого массового выхода из строя (как было в случае с Ваговскими движками) не было замечено на форумах.
Так что на ЛР этот двигатель пришел уже апробированным
Я раньше привел свой личный опыт, когда на двух машинах подряд такой двигатель проблем мне не доставлял...
А вот удовольствия от его возможностей было достаточно
2,0 турбо бензин, пробег 47000.
Прекрасный мотор, удовольствие при активной езде, отсутствие вибраций на холостом ходу (что на дизелях 2,2 весьма заметно и не приятно)
Мотор можно форсировать хоть до 300 л.с. Описано на английских форумах по Ягуар XF, на которые такой двигатель ставился после рестайлинга. Такая форсировка однозначно предписывает бензин с октановым числом не ниже 98 (а лучше 100) и конечно же снижает ресурс мотора из-за увеличенных нагрузок.
Бензиновый 2,0 Ингениум можно заказать с завода как на 250 так и на 300 сил. Но на 300 лошадей другая модификация мотора. Из очевидного - турбина повышенной производительности. Ресурс такого мотора не известен. Не уверен что на форуме есть хоть один такой двигатель.
Коллеги, которые пишут что дизельные двигатели 2,2 на 150 и 190 сил полностью одинаковые не совсем правы. У двигателя на 150 и 190 сил турбины отличаются. На 190 сил турбина имеет жидкостное охлаждение. Есть ли другие отличия - надо садится и разбираться подетально.
Юрий / DS / HSE / Si4 / 16MY / Phoenix Orange
Тут надо уточнять: это с помощью чипа, или путем внесения изменений конструкцию?
Савелов вроде предлагал давно чиповку, но вот как-то впечатлений от воспользовавшихся не видел.
Да и по мне: для ДС и Эвока 240 сил за глаза...Машины не тяжелые, поэтому динамика достаточная.
По поводу 150 и 190 давно уже все разобрали и на большом клубе, и на Эвок-форуме, и тут.
До 210 чипуются эти движки программно. Семен или Бафомет более детально смогут пояснить
- - - Добавлено - - -
Насколько я понял: на 300 две турбины, а на 250 - одна
Ответить с цитированием
