Из конкурентов рассматривал: Jeep Grand Cherockee, LC Prado c дизелем 2,7, VW Toureg.
Самым большим разочарованием (равно как и самым очевидным фаворитом вначале) стал конечно Jeep GC: 3х литровый дизель теперь доступен только в комплектации Overland, ценник который тянется к 4 лямам, а 3х литровый бензиновый двигатель во время тест-драйва не понравился от слова совсем - ни динамики, ни прогнозируемости, так еще и расход запредельный. Добавим сюда искож, пластик вместо дерева, болтающийся пластик на стойках и жесткую некомфортную подвеску сзади...Грусть.
VW Toureg - дальше салона дело не пошло, потому что по субъективным ощущениям..тесно внутри. Фрил приучил к простору и обзору, так что была принципиальная установка, что следующая машина должна быть как минимум не менее, а лучше даже более просторной. Ну и ценник с пневмой+ оффроудным пакетом подбирается к 3,5.
LC Prado - протестил эту машину можно сказать случайно, в командировке в Японии. Тестили ессно только по городу (беру по умолчанию, что на бездорожье он сделает LRDS). Вот за те деньги, которые с него просят в Японии - это абсолютно адекватная машина (на 30% меньше чем у нас). Но за 3 мульена брать машину с салоном даже более топорным и простым чем у фрила (а по размерам внутри - субъективно примерно то же самое) да еще и со слабой динамикой..не смог пересилить себя.
LRDS - тестил его 3 раза, с разными моторами, в разное время..первый был бензин - понравилась динамика, комфорт, качество и плюшки салона..но низкая посадка, худшая обзорность и геометрическая проходимость по сравнению с фрилом в сумме оставили весьма двоякое впечатление. Ну а ценник показался откровенно задранным. Потом был тест машины со знакомым 2,2 ТД со 150 л.с., там все то же самое, только пропали впечатления о динамике (чипованый фрил на ручке едет живее). Ну и последний раз тестил уже в ноябре, сразу после теста GC, версию со 190 сильным мотором..и получилось, что после всего протестирвоанного и с учетом новых ценовых реалий, LRDS стал восприниматься как оптимальный вариант в ценнике до 3х млн. В итоге сошлись на 17MY, голой HSE, новом моторе 2.0, скидке и сервисном пакете в придачу.
p.s.: а были бы еще новые фрилы, то 90% взял бы его на полном фарше.
Не перепутал)). Дабы внести толику объективности, вот их размеры:
Ширина,со сложенными зеркалами Колея передних колес
LRDS 2069 1621
Prado 150 1885 1585
Toureg 1940 1656
+ в Тауреге принципиально немного другая философия организация рабочего пространства - там ближе к кокону вокруг водителя. Что в полной красе воплощается на том же порше кайене. Это и усугубляет субъективную разницу в восприятии "просторности" салона.
Насчет ценника - да, 3,5 -это уже с учетом всех возможных скидок)).
Ну а насчет моих размеров - то рост 175, вес 67
Ну относительно Прадо, все же хотелось бы отметить, дабы не сложилось у читателей мнения что машина мала, что относительно вместимости он конечно гораздо больше ДС. Я когда с 120 слазил и смотрел ДС, мне тоже казалось что места в нем примерно столько же (ну может в багажнике только у Прадика больше), но по факту хоть и кажется что растояние до сидений такое же или даже БОЛЬШЕ, но ввиду более низкого потолка и другого наклона (больше лежишь) получается что в ДС теснее. И при этом он ощутимо уже. Так как у меня в 120 на заднем диване спокойно сидело 3 человека. в ДС же они сильно жмутся плечами. Да и спереди, на подлокотник мы полностью клали локти с женой свободно в 120, в ДС же приходится делить. Вообщем внутри он ощутимо меньше, несмотря на то что кажется что такой же
LR DS/ 190 HP/ HSE
Ну не совсем корректно приводить внешние габариты автомобиля и колеи, в разрезе разговора о салоне. Тем более такой размер как ширина со сложенными зеркалами это для ДС смех один, ибо у того же прадика зеркала явно лучше складываются. Надо салон смотреть....ибо всю эту ширину ДС пусти на вполне понятные вещи - например карта двери. Ездив на Прадо я не мог положить руку на подоконник ибо он был узок, в карман двери у меня не лезла даже бутылка 0,5. В lc же двери пипец - и сверху подоконник, и полторашка ПЭТ лезет в карман. Все это ведет к тому что сидишь ближе с пассажиром. Ну это не только карты так двигают салон, и арки более сильно "вошедшие" в салон тоже. На прадике например под левую ногу у меня была специальная пластиковая ступенька, так как до арки далековато. Тут арка вот она близко и к ней привязка уже остального размещения как не крути все же идет. Салонных что то замеров кстати нету чтоле для ДС в нете? Очень бы хотелось глянуть
LR DS/ 190 HP/ HSE
Да, с салонными размерами тоже бы с удовольствием ознакомился)
Так вот в чём дело то: Казалось бы по ширине ДС шире Турика. 2069 против 1940, согласно оф.данным. Но не вижу я этой ширины. А зеркала на ДС и впрямь складываются ни о чём. Выходит Ширина ДС "натянута" т.к. данные берутся при сложенных зеркалах. Давайте сравним ДС и Тур без сложенных зеркал? Итог: ДС 2173, Тур 2208.
Белый TD
У меня тест такой , попробывать дотянуться с места водителя до двери пассажира.