Iingenium дизель

[Foqot]

Что-то не могу найти подробного описания этого ингениума. Есть только такие https://autoreview.ru/articles/zavod...iyskaya-sborka общие статейки ни о чём. Честно говоря мне особо наплевать на экологичность двигателя, меня гораздо больше интересует надёжность. А вот с этим, с учётом, как я понял из описания, полностью алюминиевого блока цилиндров, возможны проблемки как у мерса и бмв. Такие движки редко ходят больше 150000 и трудность хорошо продать подержанный авто реально существует. Сам видел, какие задиры получаются в алюминиевых цилиндрах с покрытием. Также не понятно, что там наворотили в целях экономии места и уменьшения массы всего что вращается внутри двигателя, в угоду быстрого прогрева и евро 6. Также смущает унификация бензинки и дизеля. Уж слишком разные у них условия работы и нагрузки.
На мой взгляд ингениум это тёмная лошадка и проблемы этих лёгких двигателей ещё не всплыли. А с учётом, что в JLR уже разработана для ингениумановая коробка типа печально известной DSG, для экономии топлива, то возможно наступает полная ж...
Может есть ссылка, где можно почитать не рекламные восторженные статейки, а нормальный детальный разбор двигателя.

[Валери]

Что-то не могу найти подробного описания этого ингениума. Есть только такие https://autoreview.ru/articles/zavod...iyskaya-sborka общие статейки ни о чём. Честно говоря мне особо наплевать на экологичность двигателя, меня гораздо больше интересует надёжность. А вот с этим, с учётом, как я понял из описания, полностью алюминиевого блока цилиндров, возможны проблемки как у мерса и бмв. Такие движки редко ходят больше 150000 и трудность хорошо продать подержанный авто реально существует. Сам видел, какие задиры получаются в алюминиевых цилиндрах с покрытием. Также не понятно, что там наворотили в целях экономии места и уменьшения массы всего что вращается внутри двигателя, в угоду быстрого прогрева и евро 6. Также смущает унификация бензинки и дизеля. Уж слишком разные у них условия работы и нагрузки.
На мой взгляд ингениум это тёмная лошадка и проблемы этих лёгких двигателей ещё не всплыли. А с учётом, что в JLR уже разработана для ингениумановая коробка типа печально известной DSG, для экономии топлива, то возможно наступает полная ж...
Может есть ссылка, где можно почитать не рекламные восторженные статейки, а нормальный детальный разбор двигателя.

На Ингениуме блок аллюминиевый, но гильзованный чугунными гильзами. Аналогичные тойотовские ходят очень долго...

[Foqot]

На Ингениуме блок аллюминиевый, но гильзованный чугунными гильзами. Аналогичные тойотовские ходят очень долго...

На Ингениуме блок аллюминиевый, но гильзованный чугунными гильзами. Аналогичные тойотовские ходят очень долго...

Совершенно верно и мы это уже обсуждали. Там действительно тонкостенные сухие гильзы, которые вплавляются в момент отливки алюминиевого блока.
Беда не в том, что там тонкостенные гильзы, беда в облегченных поршнях и зауженных шейках коленвала. Облегченные поршни имеют узенькие кольца, которые быстро закоксовываются. По информации с англоязычных форумов (сам в живую не видел) у поршня нет сверловки насквозь под маслосъёмными кольцами. Но это не точно. Все эти новомодные поршни не для жизни. Они для уменьшения потребляемого двигателем топлива и для выполнения норм евро 6. Также для норм евро 6 увеличена температура двигателя. Несколько нагреваемых термостатов поддерживают температуру в районе ( зависит от режима и нагрузки) 105 гр С. Соответственно закоксовка идёт интенсивнее и начинается масложор. В итоге болтанки поршней гильзы продираются нагаром, нарушается хон и это уже приговор двигателю. Нет ремонтных размеров, невозможно увеличить диаметр гильз. Только перегильзовка. Но по инфе, гильзы расположены очень близко друг к другу и операция эта не такая простая, как на тех же тайотах.

[Foqot]

Иными словами двигатель преднамеренно сделан "одноразовым" как на том же солярисе. Производителю не выгодно оставлять возможность растачивать и ремонтировать двигатель. Современному производителю выгодно когда движок ходит мало и возможна только агрегатная замена. Это дорого и прибыльно, к тому же удобно официальным сервисменам. И так поступают абсолютно все автогиганты. Надо чётко понимать, что каждое следующее поколение двигателей будет хуже предыдущего, хотя и экологичнее. Мы ведь готовы ради экологии жертвовать ресурсом

[Димыч]

Мы ведь готовы ради экологии жертвовать ресурсом

Ну про ресурс этого движка еще рано говорить.Пока он не более 50-80т.км. успел накатать.Через три года будет что то уже понятно по нему.

[kaipa]

У нас в клубе пока на Ингениуме никого? Интересно, раз его ставят на новый D5, причем там он разогнан до 237л.с. и 500нм момента -- то ведь и на ДС-е можно так же, или почти.

[T&T]

У нас в клубе пока на Ингениуме никого? Интересно, раз его ставят на новый D5, причем там он разогнан до 237л.с. и 500нм момента -- то ведь и на ДС-е можно так же, или почти.

на Д5 будут ставит 2.0 Ингениум мотор с двумя турбинами, последовательно, 240 лошадей.
Принцип работы как у 3.0 дизель JLR, где в стоке с этого мотора снимают 300 лошадей, британцы в тюнинге до 400. Источник - Jaguar World

[Malysh]

Проехал на ingenium дизеле 2.0 - 6000 км, у друзей 2.2 дизель предыдущий, разницы по динамике не ощущаю. По вибрациям - на Ingenium
меньше. Надежность пока не оценить будем смотреть...

[bafomet]

У нас все в коробку упирается

[NorthMax]

У меня пробег около 5000 км на ingenium, пока в восторге. С отзывом "компетентного" человека про "овощ" не согласен...
Сравнивать, правда, не с чем, на предыдущем движке удалось покататься только 20 мин. на тест-драйве.