Я на Равеноле езжу, дилер меняет без проблем, все допуска соответствуют, масло не угарает, Castrol сильно угарал, не понравился, как-то так.
Я на Равеноле езжу, дилер меняет без проблем, все допуска соответствуют, масло не угарает, Castrol сильно угарал, не понравился, как-то так.
LRDS \ HSE \ TD4 \ SD-GPS\190HP\16MY- был
RRS \ SE \ 3.0TD \ 249HP\ 18MY - имеется
Подскажите какое масло в дизель 2,2 лить? Не пойму с сажевым фильтром мотор или нет, чтобы следовать инструкции. Или какие лучше залить аналоги?
Белый TD
Лейте кастрол , сажевым фильтромСообщение от Сергей16
LRDS HSE 150
Хороший вопрос - лить то как бы надо для двигателей с сажевым, но это требование производителя. По сути механически двигатель остался такой же как и был раньше и лилось туда другое масло, а теперь мы заливаем масло " созданное по новейшим инженерным разработкам, которые работают в условиях ужесточённых допусков производителей техники, требующих высокого уровня защиты и использования маловязких масел." То есть в старый движок с большими допусками новое масло под новые движки с меньшими зазорами типа. Вопрос - чей ресурс страдает при разных масла больше. При масле по старом допуске страдает ДПФ, или при новом страдает движок? По ДПФ, в целом пока на моей машине за 3 года цикл активных регенераций примерно 1000 км, сажи больше чем 12 грамм не видел. Может и фиг с ним с ДПФ - может движку на старом масле лучше? Сколько дополнительно даст сажи прежнее масло? В общем вопросов масса, ответов пока мало. Но склоняюсь что лучше заменить ДПФ чем движок, поэтому посматриваю на масло по старым допускам.
LR DS/ 190 HP/ HSE
Я так думаю вы скорее авто продадите чем движок полетит от масла с дпф. А вот просто дпф наверно шансов полететь больше
LRDS HSE 150
Масло АСЕА А5/В5 любой вязкости является полнозольным с низкими противоизносными и противоокислительными характеристиками, уступающее по всем показателям маслу АСЕА С3, кроме топливной экономичности 0,5-1,0%.
Для дизельного ДВС с фильтром DPF применяются только малозольные масла Low SAPS с низким содержанием серы и золообразующих присадок спецификации АСЕА С4, С3, API CF, CF4. Придерживайтесь масел c высокотемпературной вязкостью SAE 30, но имеющее "официально одобрено/approved" VW 504/507, МВ 229.51, 229.52, которые по показателям значительно превосходит допуск WSS-M2C913-C. Для тяжелых условий эксплуатации применять лучше 0W-40 АСЕА С3 VW 504/507, МВ 229.51, 229.52.
Необходимо помнить, что масло спецификации АСЕА С4/С3 используйте только с топливом Евро 5. Если есть сомнение в качестве топлива, то тогда лучше лить масло с допуском АСЕА А3/В4. Но длительное применение полнозольного масла АСЕА А3/В4 приведет к отложениям во впускном тракте, в EGR и повышению противодавления DPF золой от большого количества присадок и серы, и как следствие, потере мощности и снижению ресурса ДВС
Да вот не знаю. На нашем Д3 уже второй раз ломает коленвал .... первый на 280 ткм, второй вот на почти 400...Фрил 300 отходил - сейчас периодечски ругается на всякие датчики на двигателе. Смотря сколько планировать ездить
LR DS/ 190 HP/ HSE
Тут согласен смотря сколько будет ездить
LRDS HSE 150
Хороший вопрос про ресурс. Все же 2.2 раньше был без сажевого фильтра и лилось туда без проблем А масло и ездили они очень долго и беспроблемно. Теперь получается поставили сажевый фильтр и назначили нам лить С масло - которое для двигателей с более точной подгонкой деталей и с меньшими зазорами, и типа его нельзя лить во все подряд движки именно из-за конструктива. Вопрос - наш то движок так и остался под А масло? И теперь он просто гробится "маловязким" маслом? Или он изменен? Или он изначально был "готов" и к новому маслу тоже?
Кстати не понял не много какая связь именно заложена в связке херовое топливо = масло А?
LR DS/ 190 HP/ HSE
Двигатель 2,2 проектировался PSA для коммерческой техники с большим запасом надёжности, поэтому бегал долго и беспроблемно. В 80-х и 90-х двигатели с большим ресурсом были не редкостью.
Вы и раньше лили в 2,2 маловязкое масло АСЕА А5. Масла спецификации АСЕА: А1\В1, А5\В5, С1 и С2 являются маловязкими и поэтому относятся к топливоэкономичным. Использование маловязкого моторного масла способствует меньшим энергетическим затратам на его прокачку по системе смазки, а также меньшему сопротивлению сдвига в масляной пленке и трения между поверхностями, обеспечивая более “легкое” движение и вращение деталей двигателя и снижение расхода топлива.
Масла АСЕА: Сх созданы для применения исключительно с малозольным топливом стандарта Евро-5 в двигателях в первую очередь прямого/непосредственного впрыска, оборудованных устройствами очистки выхлопа сажевыми фильтрами DPF и катализаторами повышенной производительности TWS, а так же в ДВС с внешним смесеобразованием, где применяется топливо Евро-5.
Масло убивает качество применяемого топлива, а как известно у нас в стране оно было до недавнего времени с большим содержанием серы. Поэтому производители автомобилей применяли полнозольное масло с высокими моющими способностями АСЕА А3 и масло для топливной экономичности маловязкое АСЕА А1/5. После того как правительство РФ обязало НПЗ производить топливо классом не ниже Евро-5, необходимость в полнозольных маслах отпала, т.к. щёлочь способствует износу, и стали применять масла АСЕА С3/4 и масла для топливной экономичности маловязкое АСЕА С1/2.
Ваши права
Ответить с цитированием