Аккумулятор

[Aleksey@Diesel]

По поводу , сдд сбросить bcm с китайским патчем можно проблем не будет, но не лезьте в конфигурацию и прошивку блоков опасно. Касаемо правки конфигурации- если вам блок шлюза обновляли версие новее чем реально в этом китайском патче, то завалите этот блок.

понял, спасибо, обойдусь пока сбросом bcm. А на будущее, где можно взять нормальную версию, чтобы с конфигурацией играться?

Аккум один раз снимал- геморно , нужно снимать распорку чтоб к нему подобраться . Но в целом не сложно, единственное он тяжелый очень , вытаскивать тяжело

Значит точно намучаюсь ) Из ключей что надо готовить? Ничего особо хитрого нет?

[Aleksey@Diesel]

Акум поменял,правда не заряжал, прямо со склада под капот. Помучались немного, вытаскивать и правда не очень удобно, но вдвоем справились.

А вот с прошивкой не получилось: то ли шнурок кривой, то ли софт я поставил неправильно, но не видит ноут машину

Кто в Питере может помочь сбросить bcm? И может заодно поиграться со шнурком, чтобы понять, в нем проблема или нет.

[Aleksey@Diesel]

без подключения к машине могу я как-то понять, что шнурок подцепился? Каждый раз к машине не набешгаешься )

[pasha-nel]

можете, в сдд снизу в правом углу появляется индикация что шнурок подцеплен

[Aleksey@Diesel]

можете, в сдд снизу в правом углу появляется индикация что шнурок подцеплен

Увидел, спасибо. После некоторого шаманства стал стабильно писать, что подсоединен. Кстати, сверху справа тоже есть индикатор. А в настройках можно посмотреть версию драйвера и прошивки шнурка.

Дошел до машины,все равно проблемы:
- автоматически ВИН не читает
- ввожу вин вручную, вылезает

SDD Error.JPG

[pasha-nel]

Увидел, спасибо. После некоторого шаманства стал стабильно писать, что подсоединен. Кстати, сверху справа тоже есть индикатор. А в настройках можно посмотреть версию драйвера и прошивки шнурка.

Дошел до машины,все равно проблемы:
- автоматически ВИН не читает
- ввожу вин вручную, вылезает

SDD Error.JPG

Ну вероятно чтото с китайским патчем точнее не скажу

[Aleksey@Diesel]

нет, патч был ни при чем. Помогло накатить все VS либы по ссылке, спасибо зе нее, а затем поверх обновление, которое SDD сам скачал. И сверху патч. И вдруг все заработало В общем, батарейку обновил. Можно выдохнуть )
Теперь хочется разобраться, что можно еще самостоятельно менять...

[exogadget]

Приветствую!
Прочитал всю ветку.
Прочитал сервисный мануал:
Характеристики аккумуляторной батареи:
тип H7, емкость 80 Aч, ток холодного запуска 800 А, абсорбирующие перегородки из стекловолокна (AGM), свинцово-кислотного типа c регулируемым вентилем (VRLA), для использования на автомобилях:

На всех автомобилях с автоматической интеллектуальной системой запуска/остановки двигателя "стоп/старт".
На всех автомобилях с дополнительным обогревателем, работающим на топливе (FFBH), с функцией отопления салона.

Характеристики аккумуляторной батареи: тип H7, емкость 80 Ач, ток холодного запуска 700 A, заливная, для использования на автомобилях:

На автомобилях с бензиновым двигателем GTDi объемом 2,0 л без автоматической интеллектуальной системы запуска/остановки двигателя "стоп/старт".
На автомобилях с дизельным двигателем AJ200 без автоматической интеллектуальной системы запуска/остановки двигателя "стоп/старт".


"заливная" батарея? Выходит, самый простой аккум свинцовый обслуживаемый таки можно использовать? Спрашиваю, потому что у меня старт-стопа нет, бензин, экобуст, т.е. вот это: На автомобилях с бензиновым двигателем GTDi объемом 2,0 л без автоматической интеллектуальной системы запуска/остановки двигателя "стоп/старт".

Кроме того, по поводу калибровки BMS написано:
Самокалибровка блока управления системы контроля аккумуляторной батареи (BMS)

Периодически блок BMS запускает процедуру автоматической калибровки. Перед выполнением автоматической калибровки система контроля аккумуляторной батареи сначала полностью заряжает аккумуляторную батарею.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль используется в течение короткого времени, процесс полного заряда может занять несколько дней.

После полного заряда АКБ блок BMS разряжает ее до уровня приблизительно 75 % от полного заряда, но не ниже 12,2 В. Время, требуемое для завершения данной части процедуры, зависит от электрической нагрузки автомобиля.

После успешного завершения второй части процедуры блок BMS восстанавливает оптимальный заряд АКБ. Оптимальный уровень заряда составляет от 12,6 до 15 В в зависимости от состояния, температуры и нагрузки на аккумуляторную батарею.

Блок управления BMS также контролирует состояние АКБ при отключенном двигателе. При обнаружении низкого напряжения аккумуляторной батареи блок управления BMS может запросить отключение информационно-развлекательной системы, чтобы уменьшить потребление напряжения аккумуляторной батареи.

То есть, для такой калибровки нужно априори достаточно много времени на ходу, чтоб аккум полностью зарядился, разрядился до 75% (вообще сложно сказать сколько это может занять), зарядился до оптимального уровня.

[exogadget]

Вот есть к примеру Varta 6СТ-80 F17 Blue Dynamic. Обычный кислотный. Ставится на XC60 без проблем. Почему не подходит на LR DS petrol без старт-стопа кто-то может пяснить?

[pasha-nel]

Вот есть к примеру Varta 6СТ-80 F17 Blue Dynamic. Обычный кислотный. Ставится на XC60 без проблем. Почему не подходит на LR DS petrol без старт-стопа кто-то может пяснить?

Потому что старт стоп убивает аккамулятор, если он конечно не ажм, ну и мозги адаптированы под ажм , как оно будет на кислотном попробуйте расскажете нам, к слову в конфигурации авто видел выьор типа аккамулятора, т.е если и менять аккум то нужно подправить конфигурацию возможно поможет чтоб все как нужно работало, т.е при смене аккума в любом случае нужно чтоб был сброс bms, делается через дилерский софт sdd , не обязтельно у дилера много у кого он есть