Конкуренты

[AWD]

AWD, держите в курсе мук выбора у меня аналогичная ситуация, выбираю между DS в максималке с обвесом, туарегом и f-pace. f-pace после смотрин оказался совсем не моим авто...

F-pace это вообще премиум мазда CX-5 ;) в ногах совсем тесно. На младших дизельных моторах динамика такая же как у диско спорта и мазды CX-5 340 сильный мотор - в такой комплектации если только брать, но опять таки, про бездорожье забыть. И ход подвески в f-pace крайне малый. Максимум из внедорожья что можно ему позволить - это немного размытая проселочная дорога, где вы могли бы проехать на полноприводном седане, но не хватило клиренса у седана. Дном лучше не цеплять, защиты нет. Видимо предназначение - это зимняя езда. По идее зимой тачка должна лучше управляться, чем конкуренты. Зимой проедусь посмотрю. Плюс она легкая, ее не понесет в повороте так как туарег (на туре в поворот зимой надо осторожнее). Тачка шустрая. Подвеска жесткая, в задницу отдает даже неровности на дороге (причем в задницу, не в руль). Но устойчивее чем диско и туарег. Несмотря на то что паркетник - это ягуар по манере езды. Тормоза очень хорошие. Он едет как ягуар (а я знаю что это такое). Салон очень узкий, если вы высокий человек то будет не очень удобно в коленях.
Мультимедиа как и f-pace. Имеет смысл брать только с PRO которая с SD картой, она уже будет с пробками и работает без тормозов.

По ощущениям. Бдительности терять не надо, но когда нажимаешь на газ, издавая характерный звук, участники движения делают штаны и становиться смирными - спокойно едут каждый в своем ряду )) что означает что не надо мешать тебе перестроиться, не надо создавать тебе помех - надо просто дать тебе проехать и все будет хорошо )) и правильно думают )) Когда ты садишься за руль 340 сильного мотора на этой легкой тачке, азарт возрастает сам собой. Даже если у тебя его не было, и ты был спокоен как танк - все, теперь все будет по другому.


Диско спорт - это золотая середина между туарегом и ф пейсом. В отличие от ф -пейса диско уже внедорожник (хотя такой внедорожник lite), блокировок дифференциала у диско нет. Может взять брод (вчерашняя погода в Москве показала что это нужная вещь ;) Думаю террейн респонс неплохо потянет в горку по легкому внедорожью (песок, лед), по льду с террейн респонс. Конечно в диско тебя немного ушатывает на неровной дороге, но в задницу водителя неровности от дороги не так сильно отдает как в f-pace. Шумоизоляция похуже чем в f-pace и чем в туареге, но всеравно на приемлемом уровне. Для более серьезного внедорожья - уже нужен туарег.
Мультимедиа как и f-pace. Имеет смысл брать только с PRO которая с SD картой, она уже будет с пробками и работает без тормозов. И проекцию навигации на лобовое стекло я бы взял что в F-pace что в диско спорте.

Запчасти на f-pace и диско спорт - конкретная головная боль (я имею ввиду не колодки/диски), это всегда было с JLR. Модели новые, на разборе бампер не купите. Кардан и т.п. видимо тоже. Лет через 7-10 эти ф пейсы видимо будут очень популярны в России, и кучу запчастей из Европы на разборе будет.

Туарег. Тачка для спокойного как танк водителя, очень резких фокусов что ты делал на седане или как можно делать в f-pace - делать не надо. Но если надо перестроиться в пробке - гораздо легче чем на каком нибудь паджеро, что приемлемо. Перестраиваться надо ровно и уверено. Про зиму. Как мне объяснили владельцы туров - заносы бывают только на большой скорости на резких поворотах. При прохождении бруствера на обгон никогда не было проблем. Проехавшись лично по неровной дороге я удивился, насколько туарег прет уверено и тебе комфортно - не шатает, ничего не отдает тебе задницу, как будто ты не по яме едешь, а по ровному асфальту. Туарег держит дорогу лучше чем диско спорт или ф-пейс. И едет очень ровно. Шумоизоляция круче всяких диско спорта и f-pace Полный привод на туре для более опытных водителей. Для езды в горку по скользкой поверхности (лед, песок и т.п.) тебе надо отключить ESP, поднять подвеску, войти в режим типтроник и ехать исключительно на второй передаче (автомат при переключении на третью даст шанс забуксовать). Ход подвески в туареге (естественно в комплектации с пневмой) поболее чем в дискавери спорт. Тур надо брать в комплектации с пневмой, со всеми блокировками и т.п. и тогда он становиться реально матерым внедорожником, здесь его можно сравнить с Discovery 4. Тур может спокойно взять брод 50-55 см.
Мультимедиа - обязательно брать RNS 850, и затем установить к ней дополнительный нештатный блок
http://unicar-m.ru/%d0%b1%d0%b5%d0%b...ka-qroi-mns42/
получаем навигацию с пробками, скайп, все фишки андройда в добавок то что было в RNS 850 (все это остается). Проекции навигации на лобовое стекло не получаем.
туарег с опущенной подвеской в спорт режиме гораздо лучше ведет себя чем дискавери спорт на поворотах на развязках. Но на конкретном льду как я понял со слов владельцев - тут надо аккуратнее, тачка тяжелая. Да и вообще, на льду ни на какой не надо! Торможение. Штатные тормоза вполне вменяемые для спокойной езды, для фанатов есть керамика от кайена. Запчастей посмотрел - полно! разборки, дешевые аналоги в экзисте. Пространства в салоне много, удобно ехать на дальняк. При езде ощущение полной безмятежности )))