Вид для печати
Уважаемые клубни! Хочу подлить немного масла в огонь, разжечь так сказать споры и может быть попробовать с Вашей помощью выявить лучшие заправочные жидкости для нашей модели. Сразу оговорюсь это не реклама ни разу не реклама совсем не реклама!!!!!!! Итак вот Вам ссылка на видео смотрим и начинаем ломать копья. Сцуко чейто не копируется на планшете, короче канал ютуб, эрик Давидович технарь часть 2 и часть 3
Это, конечно, такое "экспертное" мнение!!!!!!!!:dash1:Цитата:
Сообщение от yzer70
Хотел попробовать Бардаль ещё на прадике. Потом после этого видео полная жопа с отзывами - везде Давидыч. Да и такой агрессивный маркетинг напрягает с кондачка. Вообщем теперь больше смотрится на всеми любимый матюль. И вот в этой суматохе пока одно решение менять каждые 6,5
верно подмечено.Цитата:
Сообщение от BUDULAY
И бренд в данном случае роли не играет, главное, чтобы не левак.
не подскажете,какое масло заливают с завода в бензиновый дискоспорт?
Вроде Кастрол
BlackHeart, Castrol A5 5w30
А случайно не запрещено лить Castrol A5 5w30. Ведь у нас сажевый фильтр стоит.Цитата:
Сообщение от Морган
Цитата:
Сообщение от Александр-2010
Вопрос был
Цитата:
Сообщение от BlackHeart
Виноват...
Поменял масло, звук стал мягче, как себя покажет не знаю, буду наблюдать.
Масло соответствует всем допускам. Ценник по сравнению с кастюлей очень гуманный.
При снятии защиты двигателя снизу обнаружилась какая-то болтающаяся белая трубочка....
Подскажите кто знает, так и должно быть или же она куда-то вставляется.
Вложение 1610
Трубка: дринаж из топливного фильтра (слив воды в случае ее наличия)
Спасибо за науку :-), добрый человек)))Цитата:
Сообщение от Семён
Да я сам удивился, когда увидел трубку при замене топливного :)Цитата:
Сообщение от YAR36VRN
В дизели Ингениум рекомендовано Castrol Edge Professional E, 0W-30 по SAE. Остается его ещё только найти.
Да и в наши "старые" движки льют его же или 5W-30.
Найти его проще всего у ОД.
У меня ещё с Фрила литровка на доливку в багажнике катается, пока без дела.
В свободной продаже STJLR. 03.5007 , оно же Castrol Edge Professional E, 0W-30 нет . А вот 0W-30 С2\С3 , для дизельного двигателя с противосажевым фильтром (DPF) - полноЦитата:
Сообщение от Валери
Я на Равеноле езжу, дилер меняет без проблем, все допуска соответствуют, масло не угарает, Castrol сильно угарал, не понравился, как-то так.
Я Castrol Edge Turbo diesel 0W-30 заливаю, по вязкостным характеристикам оно лучше, чем Professional, так как более универсальное.
Вы же говорили, что ЛУКОЙЛ льете.Цитата:
Сообщение от Валери
Хотел залить, уже купил 3 канистры, потом отдал сыну. Потому что смысл мне лить сейчас Лукойл, если на ТО у дилера, мне снова зальют Castrol Edge Professional? Судя по приведенным цифрам общий объём масла 7.2 Л, сервисный 6.5, то есть 0.7 Л остается, зачем смешивать разные масла, с разной базой, с разными пакетами присадок? В общем почитал, про Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30, тоже чистая синтетика, только чуть повыше вязкость на горячую и выше вязкость при высокой скорости сдвига, то есть масло более универсальное, подойдет не только ЛР, поэтому залил его, изменений не в зудшую, не в лучшую сторону не заметил.
Считаю, что можно лить и 0W-40 и оно будет лучше смазывать и защищать двигатель, чем тридцатка, особенно на загруженной автотрассе и в жару, но！ Любое масло надо менять через 5...8 тыс. км... А с дилерскими интервалами замены, ресурс двигателя будет изрядно сокращен！ Потому что это Россия, а не Европа и придерживаться их рекомендаций я не буду, поиому что экономия топлива, экология для меня не главное, для меня важнее всего, это - ресурс двигателя.
Всем привет!
Подходит ТО-3. Смотрю варианты замены Castrol 5W-30 C1. Наткнулся на MANNOL FLJ 5W-30.
Ценник более чем гуманный (почти в 2 раза дешевле).
Может у кого то есть информация или опыт по данному продукту?
Вложение 2041
Скупой платит дважды. Пользуйтесь кастролом ,а то тысячу другую с экономите а потом это выльется в проблемы, если уж хотите сэкономить не делайте у дилера, сори и если ответ не совсем по теме вопроса
Что касается темы смотрите допуски c1 все сто попадает в них то можно лить
Так в том то и дело, что производитель декларирует соответствие нашим допускам.Цитата:
Сообщение от pasha-nel
https://shop.mannol.ru/catalog/motor...obiley/188726/
Подскажите какое масло в дизель 2,2 лить? Не пойму с сажевым фильтром мотор или нет, чтобы следовать инструкции. Или какие лучше залить аналоги?
Лейте кастрол , сажевым фильтромЦитата:
Сообщение от Сергей16
Хороший вопрос - лить то как бы надо для двигателей с сажевым, но это требование производителя. По сути механически двигатель остался такой же как и был раньше и лилось туда другое масло, а теперь мы заливаем масло " созданное по новейшим инженерным разработкам, которые работают в условиях ужесточённых допусков производителей техники, требующих высокого уровня защиты и использования маловязких масел." То есть в старый движок с большими допусками новое масло под новые движки с меньшими зазорами типа. Вопрос - чей ресурс страдает при разных масла больше. При масле по старом допуске страдает ДПФ, или при новом страдает движок? По ДПФ, в целом пока на моей машине за 3 года цикл активных регенераций примерно 1000 км, сажи больше чем 12 грамм не видел. Может и фиг с ним с ДПФ - может движку на старом масле лучше? Сколько дополнительно даст сажи прежнее масло? В общем вопросов масса, ответов пока мало. Но склоняюсь что лучше заменить ДПФ чем движок, поэтому посматриваю на масло по старым допускам.Цитата:
Сообщение от Сергей16
Я так думаю вы скорее авто продадите чем движок полетит от масла с дпф. А вот просто дпф наверно шансов полететь большеЦитата:
Сообщение от BUDULAY
Да вот не знаю. На нашем Д3 уже второй раз ломает коленвал .... первый на 280 ткм, второй вот на почти 400...Фрил 300 отходил - сейчас периодечски ругается на всякие датчики на двигателе. Смотря сколько планировать ездить
Тут согласен смотря сколько будет ездитьЦитата:
Сообщение от BUDULAY
Масло АСЕА А5/В5 любой вязкости является полнозольным с низкими противоизносными и противоокислительными характеристиками, уступающее по всем показателям маслу АСЕА С3, кроме топливной экономичности 0,5-1,0%.Цитата:
Сообщение от Сергей16
Для дизельного ДВС с фильтром DPF применяются только малозольные масла Low SAPS с низким содержанием серы и золообразующих присадок спецификации АСЕА С4, С3, API CF, CF4. Придерживайтесь масел c высокотемпературной вязкостью SAE 30, но имеющее "официально одобрено/approved" VW 504/507, МВ 229.51, 229.52, которые по показателям значительно превосходит допуск WSS-M2C913-C. Для тяжелых условий эксплуатации применять лучше 0W-40 АСЕА С3 VW 504/507, МВ 229.51, 229.52.
Необходимо помнить, что масло спецификации АСЕА С4/С3 используйте только с топливом Евро 5. Если есть сомнение в качестве топлива, то тогда лучше лить масло с допуском АСЕА А3/В4. Но длительное применение полнозольного масла АСЕА А3/В4 приведет к отложениям во впускном тракте, в EGR и повышению противодавления DPF золой от большого количества присадок и серы, и как следствие, потере мощности и снижению ресурса ДВС
Хороший вопрос про ресурс. Все же 2.2 раньше был без сажевого фильтра и лилось туда без проблем А масло и ездили они очень долго и беспроблемно. Теперь получается поставили сажевый фильтр и назначили нам лить С масло - которое для двигателей с более точной подгонкой деталей и с меньшими зазорами, и типа его нельзя лить во все подряд движки именно из-за конструктива. Вопрос - наш то движок так и остался под А масло? И теперь он просто гробится "маловязким" маслом? Или он изменен? Или он изначально был "готов" и к новому маслу тоже?
Кстати не понял не много какая связь именно заложена в связке херовое топливо = масло А?
Двигатель 2,2 проектировался PSA для коммерческой техники с большим запасом надёжности, поэтому бегал долго и беспроблемно. В 80-х и 90-х двигатели с большим ресурсом были не редкостью.
Вы и раньше лили в 2,2 маловязкое масло АСЕА А5. Масла спецификации АСЕА: А1\В1, А5\В5, С1 и С2 являются маловязкими и поэтому относятся к топливоэкономичным. Использование маловязкого моторного масла способствует меньшим энергетическим затратам на его прокачку по системе смазки, а также меньшему сопротивлению сдвига в масляной пленке и трения между поверхностями, обеспечивая более “легкое” движение и вращение деталей двигателя и снижение расхода топлива.
Масла АСЕА: Сх созданы для применения исключительно с малозольным топливом стандарта Евро-5 в двигателях в первую очередь прямого/непосредственного впрыска, оборудованных устройствами очистки выхлопа сажевыми фильтрами DPF и катализаторами повышенной производительности TWS, а так же в ДВС с внешним смесеобразованием, где применяется топливо Евро-5.
Масло убивает качество применяемого топлива, а как известно у нас в стране оно было до недавнего времени с большим содержанием серы. Поэтому производители автомобилей применяли полнозольное масло с высокими моющими способностями АСЕА А3 и масло для топливной экономичности маловязкое АСЕА А1/5. После того как правительство РФ обязало НПЗ производить топливо классом не ниже Евро-5, необходимость в полнозольных маслах отпала, т.к. щёлочь способствует износу, и стали применять масла АСЕА С3/4 и масла для топливной экономичности маловязкое АСЕА С1/2.
HTHS у них разный. На мой взгляд существенно. Опять же как решена проблема износа то? То что двигатель надёжный это понятно. Вопрос в другом - с новыми требованиями по маслам его надежность осталась на прежнем уровне или изменилась?
Про щелочи и попадание и солярки и сажи в масла это все понятно. Вопрос именно про антизносные компоненты
Надёжность ДВС на прямую не меняется если Вы ранее пользовались жидким маслом А5, а потом стали пользоваться тоже жидким маслом С2. Масла АСЕА А5 и С2 - маловязкие, для топливной экономичности и только для лёгких условий эксплуатации. Износостойкость у масел А1/3/5 и С1/2/3/4 одинаковая, поэтому и рекомендую пользовать С3 с более требовательным допуском МВ 229.51, 229.52 или лучше С4 VW 504/507. Следует учесть что содержание золы у нового исправного ДВС с маслом А5 в 2 раза выше чем у С3, а у изношенного ДВС в 20 раз. Зола убивает DPF (стоит который не дёшево), образует сажевые отложения и нагар на поршневой и фактически является абразивом для ДВС. Если всё это учитывать, то масло С3 более предпочтительно при уверенности соответствия топлива стандартам Евро-5. Тем более масло маловязким не считается.
Вот потому я по приезду с дилерскогт ТО, сливаю Castrol Edge Professional E, а может там льют, вообще, самую дешевую минералку и заливаю дома Castrol Edge Turbodiesel 0W-30, которое гораздо “крепче”, рекомендованного, никаких изменений в работе двигателя не заметил, разве что двигатель на холостых тише работает, но это всё субъективно.