Сильный износ задних колодок

Недавно делал ТО и вот что интересно, после 13 т. пробега задние колодки были изношены на 40 %, а передние на 35%. Сколько ездил на машинах, никогда такого не было, обычно на две замены передних приходилась одна замена задних,. В этой машине похоже придется задние колодки первыми менять))
В сервисе говорят, что это связанр с полным приводом и всякими электронными системами стабилизации и тд.. У меня до этого тоже была машина с муфтой(спортаж), но на ней плаышенного износа задних колодок не наблюдал, хотя ездил везде
А у вас как изнашиваются еоллодки?

Ничего удивительно - зад у нас изнашивается быстро по причине работы систем стабилизации + задние колодки у нас меньше передка = результат.
На Диско 4 было все тоже самое.

Цитата:

---

Сообщение от jeddite

А у вас как изнашиваются еоллодки?

---

На Фриле 13МГ на 27000 поменял по кругу

Цитата:

---

Сообщение от Семён

Ничего удивительно - зад у нас изнашивается быстро по причине работы систем стабилизации + задние колодки у нас меньше передка = результат.
На Диско 4 было все тоже самое.

---

На всех авто задние меньше передних, на всех(современных) авто есть система стабилизации, и никогда не было одинакового износа перед/зад, зад всегда ходит дольше (нет таких инеционных нагрузок как на передние тормозные механизмы), но вот ты прав, впервые столкнулся с таким на D3, видимо особенность марки.

Цитата:

---

Сообщение от Sumrok

На всех авто задние меньше передних, на всех(современных) авто есть система стабилизации, и никогда не было одинакового износа перед/зад, зад всегда ходит дольше (нет таких инеционных нагрузок как на передние тормозные механизмы), но вот ты прав, впервые столкнулся с таким на D3, видимо особенность марки.

---

Я думаю тут без маркетинга не обошлось, специально поменьше ставят колодки, чтобы владельцы почаще меняли(

Цитата:

---

Сообщение от jeddite

Я думаю тут без маркетинга не обошлось, специально поменьше ставят колодки, чтобы владельцы почаще меняли(

---

Да причем тут маркетинг, так можно и до потери эффективности докатиться, у всех авто задние колодки меньше передних, а то что износ одинаковый, говорит скорее о особенностях настройки тормозной системы.

Мне тоже на ТО-1 сказали, что износ задних больше передних, думал ошиблись, но как тут показывает статистика, то это видимо нормально, хотя такое за 28 лет стажа встречаю впервые.

Спасибо за рекомендации по колодкам. Где на курорте Гагры отремонтировать колодки ?

Цитата:

---

Сообщение от oleanka

Где на курорте Гагры отремонтировать колодки ?

---

В любом сервисе..
Надо только схему разблокировки знать

Вот она

Активация сервисного режима – разведение колодок.

Для выполнения этой операции требуется установить переключатель коробки передач в стояночное или нейтральное положение.
Включить зажигание (двигатель должен быть выключен) и выключить систему стояночного тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта операция позволяет выключить стояночный тормоз при снятии или установке новых задних тормозных колодок или тормозных дисков.
Нажмите и удерживайте выключатель стояночного тормоза в выключенном состоянии. Подождите 2 секунд.
Нажмите педаль акселератора до положения полностью открытой дроссельной заслонки и удерживайте ее. Подождите 2 секунд.
Выключите и сразу же включите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы услышите звуковой сигнал, подтверждающий выключение стояночного тормоза в сервисном режиме.
Отпустите педаль акселератора и выключите стояночный тормоз, переведя выключатель в нейтральное положение.


Дезактивация сервисного режима – сведение колодок.

Предостережение: Для выполнения этой операции требуется установить переключатель коробки передач в стояночное или нейтральное положение, включить зажигание (двигатель должен быть выключен) и перевести систему стояночного тормоза в сервисный режим. В этом режиме включение/выключение переключателя EPB заблокировано (чтобы обезопасить пальцы технических специалистов), поэтому не совершайте поездок в таком состоянии. Несоблюдение этого требования может привести к травме. После установки задних тормозных колодок или тормозных дисков отключите сервисный режим.

Нажмите и удерживайте выключатель стояночного тормоза во включенном состоянии. Подождите 2 секунды.
Нажмите педаль акселератора до положения полностью открытой дроссельной заслонки и удерживайте ее. Подождите 2 секунды.
Выключите и сразу же включите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы услышите звуковой сигнал, подтверждающий выключение сервисного режима стояночного тормоза.
Отпустите педаль акселератора и выключите стояночный тормоз, переведя выключатель в нейтральное положение.

Sergey71, вчера был в лр-вест на замене колодок. Развести задние удалось только компом. Мастер удивился, как так, на эвоке разводятся, а на дс нет

bafomet, может че не так делали?
Мне по этой схеме и на Фриле 13 меняли, и на ДС...
Причем в Фордовском сервисе, а не в профильном, по бумажке

Sergey71, так вот и сказали,что на фриле получается,на эвоке получается, а на дс нет

Помнится что суппорта у нас с Эвоком задние отличаются (видимо из-за разной задней подвески) - может там и конструктив разный поэтому. И требуется что то другое делать?

суппорта могут и отличаться, но принцип работы электронного ручника одинаков везде

Может быть. Из всех отличий действительно у нас только на одну функцию активного торможения меньше чем в эвоке (может что аппаратно выкинули или программно объеденили два процесса - удешевили в общем) и в процедуре не 2 секунды ждать а 1. Но думаю это не критично.

Цитата:

---

Сообщение от BUDULAY

Может быть. Из всех отличий действительно у нас только на одну функцию активного торможения меньше чем в эвоке (может что аппаратно выкинули или программно объеденили два процесса - удешевили в общем) и в процедуре не 2 секунды ждать а 1. Но думаю это не критично.

---

Сервисного режима на DS нет. Вариант указанный выше действителен для Эвока. Он может быть включен у нас на DS, но отключится автоматом через 10 минут (если успеете снять супорт и смазать его, утопить цилиндр, поставить колодки и все собрать за 10 минут, то вперед) Если нет, то читайте "Руководство по эксплуатации"- прилагается к каждой машине, на стр.169, там понятно описано как остановить, заглушить авто без активации ручника и тогда работайте с задними тормозами сколько угодно.
Датчики колодок стоят слева - перед, справа - зад.
Для замены необходимы:
перед - сами колодки, ключ 6-ти гранный на 11, датчик 1, смазки, очистители, пластиковый дюбель для крепления арочной защиты (если сломаете), желательно приспособление для утапливания поршней, чтобы не корячиться.
Снимаем колесо, аккуратно вынимаем датчик из внутренней колодки (если он не сработал, по нему видно, можно использовать на новых колодках почистив его). С твльной стороны суппорта находим две пластиковые втулки с пробками, одна сверху, другая снизу. Снимаем с них крышки, получаем доступ к направляющим суппортов. Вставляем шестигранник на 11, откручиваем полностью и снимаем суппорт. Колодки вываляться сами. Утаплтиваем полностью поршень, чистим, смазываем. Ставим новые колодки вокруг диска, надеваем суппорт, закручиваем напрпвлчющие, одиваем крышки, вставляем датчик. Готово. Для доступа ко второму концу датчика, который находится под арочной пластиковой защитой, надо снять пластиковый дюбель (расположен вверху на соединении передней и задней частей защиты) и вытянуть край защиты сантиметров 30, получите прекрасный доступ. Сборка в обратном порядке. Правые колодки проще без датчика.
Зад - колодки, датчик, 6-ти гранник на 7. Процесс замены такой же как и передка, доступ ко второму концу датчика визуально виден. Самое главное не активировать ручник.

Сегодня менял в сервисе передние и задние колодки (пробег 48 тк). Никакие манипуляции, описанные в этой теме, не помогли включить сервисный режим (отключить сведение колодок). Только комп ремонтников. В остальном все штатно.
Да, еще получилась странная штука: передний датчик с номером LR061365 (Britpart) не подошел (короткий). Фото в инете нашел.

Совсем забыл, для утапливания поршня надо снять электропривод стояночног тормоза, который стоит с тыльной стороны суппорта, открутив 2 болта, установленных по диагонали. Снимать и ставить электропртвод надо при отключенном стояночном тормозе, чтобы не перепутать режииы включения и о ключения. Когда снимите увидете шлицы приводного валика привода ручника, торчащего из суппорта, его надо ручкой крутить по часовой стрелке, чтобы нажимную втулку переместить в крайнее положение и освободить место для хода тормозного цилиндра внутрь суппорта, когда мы его начнем вдавливать. Там обычная шариковая винтовая пара, типа гайка и винт. Дело в том, что в обычных условиях при снятом ручнике, упорная втулка отходит не до самого конца, а ровно на столько, чтобы обеспечить вращение колеса и поэтому вдавить цилиндр при выключенном ручнике не получитьсч. Надо либо в сервис, либо как указано выше.
В сервисе конечно сделают отключение програмно, используется блок управления АВС. Они просто через комп отключают контроллер по току и гонят втулку моторчиком в край. В обычных условиях моторчик выключается сразу после уменьшения прижимного усилия, который определяется по току в цепи.
После установки новых колодок не забудте, покрутив за шлицы, подогнать втулку к цилиндру, но без фанатизма.
У меня перед получился (первый раз на DS) с перекурами 1 час, зад 1 час 30 мин. Нет там ничего страшного, все снимается и ставиться на ура, доступ великолепный. Всем удачи!

Износ задних колодок на 40 т км, сточил до дисков, деваться некуда однако было).

84,5 тыс. км Остаток передних 7 мм, задних - 3 мм. Рекомендовано произвести замену. Первый раз.

От пробок износ зависит и от манеры езды

Недавно пришлось поменять задние колодки из-за износа. Пробег 63-64 тыс . Хотя мог бы ещё поездить, так как оставалось ещё 2-2,5 мм накладок. На моей машине процедура по переводу стояночного тормоза в сервисный режим прошла успешно. Машина 15 года. После замены колодок переводил в рабочий режим. От себя добавлю, что винты моторчика стояночного тормоза с внутренним шестигранником на 5, а шток привода удобно откручивать обычной головкой на 9 мм.

Экспресс метод замены задних колодок , кому неохота перечитывать и вдаваться в подробности отключения стояночного тормоза . У меня заняло по 7 мин на сторону .
Итак , ставим авто на ровную поверхность , подпираем передние колеса .
Заводим авто , ставим в нейтрать . Авто остается работать до окончания
Снимаем колесо .
Снимаем только верхнюю заглушку болта суппорта .
Выворачиваем верхний болт (6-ти гранник на 7).
Отверткой побольше отгибаем суппорт . Все , колодки доступны - снимаем ! Нижний болт трогать не нужно ! Если есть нужда его осмотреть или почистить - то снимаем сам суппорт с него . Потом аккуратно одеваем .
Далее - прочищаем контактные места суппорта , утапливаем цилиндр ( тут варианта два - специнструмент , благо он продается везде ....или по старинке - круглогубцами , методом заворачивания ) .
Дальше - смазываем места соприкасания суппорта с колодками . Накидываем суппорт обратно .
Завинчиваем болт , вставляем пластиковую заглушку . ВСЕ !
Отличия есть только в правой стороне . Там нужно снять ( у кого не отработал ) датчик износа колодок . Я менял колодки чуть заранее от полного износа , что бы не менять датчики . Датчик снимаем сразу после снятия колеса - вытаскивается в горизонте назад и вставляется обратно тоже перед одеванием колеса . После окончания работ переводим авто в паркинг и слышим как он сам подтягивает ручник . Ну и продавливаем пару раз педальку . Все !
У меня заняло 15 минут на обе стороны . Всем удачи !
П.С. Пробег 38000 км , 2017 год