Увидел, что передние рычаги Evoque алюминиевые, а у DS стальные.
https://www.drive2.ru/l/463807265896399206/
Вид для печати
Увидел, что передние рычаги Evoque алюминиевые, а у DS стальные.
https://www.drive2.ru/l/463807265896399206/
Интересно, какого эффекта ожидает владелец, меняя на новой машине рычаги? Как бмв он рулиться не будет, даже если снять капот и вытащить двигатель.
Капот? Конечно эффекта не даст. Он алюминий)
Коллеги, в указанной выше ссылке бортжурнал владельца DS.Цитата:
Сообщение от wr450x
Человек не просто поменял нижние рычаги на алюминиевые от Эвок, он последовательно уменьшал неподрессоренные массы.
Он поменял колесные диски на облегченные кованные, заменил рычаги на алюминиевые, заменил передние суппорты на Брембо, заменил передние тормозные диски.
В итоге он получил снижение неподрессоренной массы около 8 кг на каждую сторону.
Насколько улучшились показатели управляемости и плавности хода - надо спросить у владельца. Но то что улучшились - без сомнения.
К тому же он получил намного более мощные тормоза. Что, возможно, стоит сделать владельцам зачипованых авто с бОльшей, чем было рассчитано на заводе, мощностью двигателя.
Порше не проще сразу купить? У ДС производитель однозначно определил функционал. При борьбе за килограммы и красные суппорта придется лезть в подвеску и двигатель. Зачем мучать семейный автомобиль?
Не конструктивно.Цитата:
Сообщение от wr450x
JLR нигде не писал что DS предназначен только для старушек и беременных. Вполне себе автомобиль. Мы вот по области в нем инструменты возим, детали и механизмы всякие. И если есть энтузиасты, которые могут малой кровью улучшить характеристики плавности хода и управляемости, при этом используя штатные детали, то честь им и хвала.
T&T, совершенно согласен.
Вы не совсем правильно понимаете что такое семейный автомобиль - это не только те, которых вы перечислили.Цитата:
Сообщение от T&T
Если по сути, то в конструкцию лучше не вмешиваться, а купить другой автомобиль, отвечающий вашим потребностям.
Tsd, rs6 Avant тоже семейный автомобиль, кстати ;)
Говорят по заказу одного барыгарха из Москвы будет семиместный... :)))Цитата:
Сообщение от bafomet
Обратите внимание, не призываю менять кастор или диаметр стабилизатора, лифтовать или занижать пружины, менять углы схождения или развала колес.Цитата:
Сообщение от Tsd
Основная мысль - снижение неподрессоренных масс положительно влияет на ездовые характеристики автомобиля. При условии использования оригинальных (сертифицированных или прошедших омологацию) деталей
Есть желающие спорить?
В чем это проявится в ДС ?
Я!Цитата:
Сообщение от T&T
Я за это))) В рамках одной модели/модификации изготовителем могут преследоваться разные цели. Грубо говоря, 1)внедорожный вектор 2) спортивный вектор (может, псевдо...., но это не суть). Не вижу ничего зазорного в взаимозаменяемости данных деталей в рамках одной модели (семейства).
Если уж совсем по-простому, то это как поменять размерность колёс. С высокопрофильными 17" можно в какашки лезть, но управляемость соответственная.... А на 20" по шоссе езда как по рельсам. Но по буеракам и колдо@бинам не очень....
А машина одна и та же.
Нет, не вижу смысла кого-то в чём-то переубеждать.Цитата:
Сообщение от T&T
Я думаю, что южные ребята на посаженных десятках, тоже уверены что они всё делают правильно.
Разве у стальных рычагов ресурс не больше? По мне так здорово, что они стальные, значит на дольше хватит)
В том же самом, что и в автомобиле другой марки. Снижение неподрессоренных масс в передней подвеске в первую очередь улучшит управляемость. Несколько улучшится плавность хода. При мелкой гребенке несколько сократится тормозной путь и улучшится точность рулежки. В принципе, все это изложено в технической литературе, есть в сети. Если Вам это интересно - почитайте.Цитата:
Сообщение от wr450x
Так и не надо:dash1:Цитата:
Сообщение от Tsd
Законы физики к Вашим убеждениям равнодушны. Они для всех одинаковы. Чем меньше неподрессоренная масса - тем лучше. Это аксиома.
Вы абсолютно правы. На Эвок ставят легкие алюминиевые рычаги, для лучших ездовых качеств, потому что в табели о рангах Эвок обязан ездить лучше чем Дискавери Спорт. И он ездит лучше )Цитата:
Сообщение от Nick_variant
У рычагов нет ресурса. Разве что проржавеют, но это годы и годы.Цитата:
Сообщение от jeddite
Есть ресурс сайлент блоков и шаровой опоры, закрепленных на рычаге. Ресурс определяется количеством ударов, приходящихся на колесо. Можно сказать, что влияет стиль вождения, но реально качество дорожного покрытия определяет как долго проходят сайлент блоки и шаровые опоры.
И, как ВЫ понимаете, чем легче рычаг, тем быстрее происходит его подъем при наезде колеса на препятствии, тем меньше сила удара, приходящаяся на подвески автомобиля, и тем дольше прослужит шаровая опора. Таким образом, алюминиевый (более легкий) рычаг увеличивает ресурс.
А давайте Вы уже с цифирЬками выступите, с конкретикой. Насколько тормозной путь сократится и на какой гребенке, как улучшится точность рулежки (в чем измеряем?).Цитата:
Сообщение от T&T
Вот я утверждаю, что НИЧЕГО не изменится. Убедите в обратном, коли начитались поболе моего.
Имеем стальной рычаг, пробег 200 тыс км. и шаровую опору без признаков износа. Что производитель сделал не так?Цитата:
Сообщение от T&T
В Вашей связке совершенно отсутствует амортизатор с пружиной - рычагом что ли удар гасится?
[quote="wr450x;18273"]Убедите в обратном, коли начитались поболе моего.
Веселый ВЫ Wr450 человек )
Профильные знания получают не посредством чтения Википедии, а в соответствующих учебных заведениях.
Например, МВТУ им. Баумана, факультет Специальное Машиностроение, кафедра Колесные Машины.
Я думаю, что T&T в теории прав, но в данном частном случае врятли будет заметна разница. Но, если совершенно случайно новые рычаги свались с неба, то почему бы и не поставить?
Ну хоть теперь знаю, кому за жигули спасибо говорить! :)Цитата:
Сообщение от T&T
А инженеры JLR, те еще неучи, как я понял.
Это Вам в компанию Фиат благодарность надо передать :good3:Цитата:
Сообщение от wr450x
цену вопроса не увидел.
Но в любом случае не вижу смысла в этом, обычный водитель не заместит разницы.