Режимы terrain responce

Господа, кто какие режимы где пробовал?

За себя - в городе у нас каша уже которую неделю - езжу на траве-снеге руль становится тяжелее, отклик на акселератор глуше и вообще чуть что авто двигатель "зажимает" не даёт зазаноситься!
По полю со снегом от 15 до 40 см по колее от больших внедорожников на этом режиме как то не уверенно даже с выключений стабилизацией в месте где надо газануть делает она это не охотно. Решил на обратном пути поставить грязь колея и пошло получше (обратно ещё и в горку) с выключенной стабилизацией. Ещё поставил команд шифт чтоб газовать на одной скорости но фиг там в определенный момент машина ушла сама в автомат. Вообщем для себя решил трава это по заснеженной дороге а колея как минимум если лезть по снегу. Попробовать песок не получилось там - хотя наверное было бы ещё лучше - так как машина судя по всему пофиг букс и газовать можно - но если в колее не твёрдое покрытие то можно зарыться. Пока режимом с кактусом гарантированно классно пользоваться на парковках ТЦ - пятаки на нем машина крутит вообще без задева!

Вообще в букваре расписаны варианты использования режимов, да и тут было расписано подробно: http://www.discovery-sport-club.ru/c...ull=1#post6639

Темы посмотрел по названиям - не думал что в актив драйвлайн расписано.
Но зато там не написано что "кактус" это режим оторва - вместо чиптюнинга и ездить боком!!!

А вообще, да простят меня адепты ЛР, но из нашего Дискавери спорт внедорожник как из г**** пуля... С асфальта я бы не рекомендовал на нем съезжать если у вас есть хоть малейшее подозрение что по видимому вами пути вы можете не проехать. Особенно расстроила развесовка - машина залом гребёт уже значительно хуже чем передом. Если надо в небольшой подъем ехать задом или залезть задом на снеговой вал с дороги то это может стать большой проблемой

Думаю, зависит всё о того, с чем LRDS сравнивать )

Цитата:

---

Сообщение от BUDULAY

А вообще, да простят меня адепты ЛР, но из нашего Дискавери спорт внедорожник как из г**** пуля... Особенно расстроила развесовка - машина залом гребёт уже значительно хуже чем передом. Если надо в небольшой подъем ехать задом или залезть задом на снеговой вал с дороги то это может стать большой проблемой

---

Как же он с одним колесом на твердой поверхности (остальные три на роликах) уезжает? :)))

Не понял

Пробовал все три функции(трава-снег;специально ставил в занос могу сказать идет очень неохотно),если по уму разобраться очень хорошо работают.Кроме УАЗа и Нивы сравнить ни с чем не могу т.к. по кизяку ни на чем больше не лазил.Скажу что Нива курит в стороне.УАЗ можно я думаю сделать вопрос только в резине,но я думаю ни один владелец DS не купит резину чтобы проверить его проходимость.

По дорогам езжу "трава-снег", в большие сугробы (а у нас их сейчас полно везде) чтоб припарковаться и выехать обратно в режиме "песок". Проблем не было.

Чтоб не читать :to_take_umbrage: просветите до каких скоростей можно ездить в спец. режимах, и до каких переключать.

До любых скоростей и переключать тоже. не видел ограничений. Только смысл? на больших скоростях лучше всего без режимов или трава-снег если очень скользко. На других режимах и улететь можно :))

Как заставить машину ехать всегда в режими комманд шифт на режиме колея? Машина норовит перейти в режим авто все равно

Да это понятно что в разумных диапазонах будет делаться. Спасибо!

У меня при (грязь-колея больше 40 не идет,примерно 3,5тыс об.показание тахометра.Да и при этой функции и не нужно больше.В общем в основном (трава-снег).

Мне менеджер рассказывал что выше 40км/ч эти спец режимы отключаются и начинает работать стандартный режим
Сам не проверял. Может все не так.

Цитата:

---

Сообщение от Sumrok

Чтоб не читать :to_take_umbrage: просветите до каких скоростей можно ездить в спец. режимах, и до каких переключать.

---

Судя по всему я один второй раз на экспириенс ездил (трехчасовой) :). Там подробно с теорией и практикой всё дали понять.

Цитата:

---

Сообщение от wr450x

Судя по всему я один второй раз на экспириенс ездил (трехчасовой) :). Там подробно с теорией и практикой всё дали понять.

---

Я только в конце февраля поеду т.к свободного времени на выходных нет....только на 28 нашлось! И записывался я до НГ!

Все верно, до НГ на 3 число без проблем :) На ДС мало желающих было

А где записаться можно?

Цитата:

---

Сообщение от sergey77

А где записаться можно?

---

http://booking.jlrexperience.ru/

Трехчасовой только с сертификатом, базовый можно без :) Клевых ягуаровских мишек дарили детям после НГ...И настоящие хаски катали. Клево все-таки на экспириенсе, особенно с семьей.

У меня как то смешно получается. ДС у меня с лета 15 года, а режимы не юзал т.как не было подходящих ситуаций. На выходных покупает товарищ Фрила 09 года. Пара дней всего лишь катает и говорит мне. а ты пробовал режим "песок"? Вот решил попробовать сегодня. Погодка 0-4. Я ОЧЕНЬ сильно удивился как изменился авто. Режим Спорт просто отдыхает. Может и чипуют так активируют режим песок на положение D и делов то )))

Не, надеюсь при чипе устойчивость авто все же оставляют... На песке я бы на текущем асфальте не рисковал. Имхо только сухое лето

Когда выбираешь на ГУ режим 4х4 выходит рисунок с четырьмя колёсами и с замком посередине. При движении автомобиля можно наблюдать за поворотом колёс. Вопрос: Этот "открытый замочек" обведён зелёным цветом. При ускорении он становится красным Это о чём говорит? о подключении заднего моста? А если сделать диагональное вывешивание при прокручивании колёс "замок закроется"? тем самым указав на блокировку дифференциалов? У меня такие догадки.

Цитата:

---

Сообщение от Сергей16

"открытый замочек" обведён зелёным цветом

---

да, электронная блокировка межосевого (халдекса). Изначально старт (первый полный оборот колес) всегда на всех четырёх (по 25% момента на колесо). Из-за этого в самом начале разгона наблюдается небольшая "пауза" (лучше всего чувствуется если поставить режим "песок" и тапку в пол).
Дальше при разгоне электроника анализирует ситуацию и по необходимости перебрасывает 95% на передние колёса.

Думаю немного не так. Я бы вообще впринципе говорил о 50 на 50 по осям ПРИ ПОЛНОСТЬЮ закрытой муфте. Конструктивно только тормоза у нас могу распределять тягу на колёсах одной оси - и я думаю они не справятся чтоб сделать 25 и 25. И судя по индикатору при старте муфта не полностью закрыта - то есть назад передаётся не 50 процентов крутящего а меньше. И далее при езде она не до 95 доводит передний привод а до всех 100 тупо отключая зад. Может конечно в каком то режиме Террейн распонс она и не отрубает зад полностью но в обычном режиме наше авто переднеприводное

Цитата:

---

Сообщение от BUDULAY

Думаю немного не так. Я бы вообще впринципе говорил о 50 на 50 по осям ПРИ ПОЛНОСТЬЮ закрытой муфте. Конструктивно только тормоза у нас могу распределять тягу на колёсах одной оси - и я думаю они не справятся чтоб сделать 25 и 25. И судя по индикатору при старте муфта не полностью закрыта - то есть назад передаётся не 50 процентов крутящего а меньше. И далее при езде она не до 95 доводит передний привод а до всех 100 тупо отключая зад. Может конечно в каком то режиме Террейн распонс она и не отрубает зад полностью но в обычном режиме наше авто переднеприводное

---

Точно ответить могут только инженеры LR, но так на expierence мне рассказывали, да и в интернете инфа именно такая.
Заявляется, что обычный режим на стоковом DS - это как раз-таки fulltime (в отличие от подключаемого заднего моста на большинстве кроссоверов). Якобы, это одно из преимуществ кроссоверов LR.

Межосевая муфта при старте даёт 50 назад и 50 вперед (до первого оборота колёс). Дальше, в зависимости от условий (снятых с датчиков АБС, видимо), часть тяги может перебрасываться вперёд. Ну и программы terrain response могут колодками подтормаживать отдельные колёса, которые проскальзывают (трекшн контроль)

Я так понимаю, опционально можно заказать Active Driveline - вот там, судя по брошюрам, задний мост отключается полностью (по крайней мере, на Эвоках это опция). Если такая штука есть - то 4x4i экран это должен отображать (явно писать 2WD)

А у нас какой халдекс? 5? Вообще в обычном режиме должно быть 95 перед и 5 за, причем в постоянном преднатяге. Т.е. при малейшей попытке пробуксовки переда момент идет назад

К сожалению пятый.
По фултайму - это конечно врут. У меня прадик с торсеном был фултайм. А тут у нас все же конструктивно инженеры ЛР не сильно ушли от платформы форда и по сути у нас как и у соплатворменика вольво хс60 с таким же халдексом схожий привод. Но наши инженеры переигрывают в "мозгах". По сути исходя из платформы у нас 100% переднеприводный авто. И задняя ось на переднюю завязана на 100%. То есть все что мы можем это максимум передать на неё усилия и раскрутить до скорости передней оси, но ведущей с большей скоростью сделать никак не сможем имхо. Другое дело что мозгами инженеры сделали так что подключается ось так во-время что у нас почти нет шансов почувствовать переднеприводность. Таким образом авто лишь подключает зад передав на него не более 50% крутящего момента. А не наоборот. По поводу 95% и преднатяга мне кажется тут маркетинг. Накой хер сжимать пакеты дисков чтоб иметь на задней оси 5% всего от момента - ведь ежу понятно что износ их будет бешеным в поворотах на асфальте например. Думаю там скорее просто всегда нагнетается давление чтоб моментально сжимать диски и выбрать сразу все люфты "пружин" то есть иметь диски уже на "товсь".
По актив драйвлайн тоже слушать надо аккуратно. В салоне мне рассказали три версии работы. Имхо тут у нас два главных отличия - первое это многодисковые муфты на задние колёса, которыми мы можем тягу между ними регулировать и второе это отключение задней трансмиссии вместе с карданом уже "спереди" что и выдаётся за переднеприводный режим. Согласен он поэкономичнее нашего когда уже не крутишь ни кардан ни часть халдекса.
По старту кстати можно добиться "замочка" подольше чем один оборот колеса - думается там посложнее алгоритм чем просто оборот колеса. Если газ со старта постоянно до предела увеличивать то замок держится. Так же прошу заметить что кружок в 4на4 разделён на три части и за частую закрыт только один сектор. В поле я видел максимум два - то есть есть вариативность распределения усилия и при старте значит не 50 на 50 в обычном режиме. Надо на песке ещё попробовать-это вроде режим где халдекс на большую катушку работает

Так, что-то читал я на Вольво клубе, что халда 5 не имеет фильтра и забивается через 20т.км... Там фоты со вскрытия, всякие осадки и эмульсии... Проблема у очень многих... Почему у нас на форуме еще нет темы "халдекс. Ремонт от а до я"? У меня на предпредыдущем фриле дох насос. Было очень весело зимой ездить на переднем приводе...