Вот случайно обнаоружил, что Лукойл делает масло, практически, Вложение 2156для наших коробок.
Вид для печати
Вот случайно обнаоружил, что Лукойл делает масло, практически, Вложение 2156для наших коробок.
У меня может пнутся, только на холодную, при -20 гр. и ниже. У меня автомат отлично работает в двух режимах, или спокойная езда, слишком спокойная, или агрессивная езда, среднего не дано. Но именно я, только так и езжу. Видимо АКП адаптировалась под мой стиль, хотя вначале у нас с ней не было взаимопонимания.
Что скажете на счёт этого?http://www.lukoil-masla.ru/ru/Produc...d?product=1251
Вложение 2157 А вот, что выдал Экзист по допуску для Ягуара. То есть ZF 6 ст., хотя Dextron VI, это для многоступенчатых трансмиссий, 6 и более передач.
Не вздумайте смотреть что там вам по вину выдаёт, и что там сервисы говорят. Лейте только ZF для 9ти ступок.
Здесь перечень смазочных материалов для коробок ZF.Вложение 2159
Всем привет. Я как то в этой теме уже отписывался про свое неудовольствие работой коробки DS. Так вот, сейчас, волею судеб, временно юзаю Ягу Ф-Пейс с 180 сильниым инжениумом и 8ступкой ЗФ. Разница поразительна. Коробка на Яге работает шикарно, с R на D (и обратно) переключает мгновенно, без тупняка который присутсвует на DS, в гараж (с небольшим пригорком и маленькой ступенькой) заезжать одно удовольствие, тяга равномерно дозируемая, машина медленно и ровно, без перегазовок, едет задом. Провал при троганье на Яге практически полностью отсутствует. Минус только в неком затупе в начале движения, разгон первые пару секунд вяловат. Но он все равно есть, а у DS в это время турбояма(((( справедливости ради отмечу что у DS движок 150 а у Яги 180, но все же мне кажется что основные проблемы кроются в именно в 9ти ступке DS которая работает намного хуже 8ми ступки Яги.
При этом на моем DS, после моего замечания, дилер коробку тестировал и никаких проблем не выявил, типа работает идеально. Но на мой взгляд, идеально на Яге, а у меня на DS - хреново.
Вот как то так.....
Там «заднеприводная» нормальная коробка, не стеснённая фактически тем что должна поместиться между двигателем и колесом. Нормальная артодоксальная металлоёмкая
BUDULAY, да, и движок там стоит правильно. Вдоль...
Я просто к тому и написал что удовольствие от езды на Яге несравнимо с ДС. И сиденья кстати тоже (хотя к теме это не относится). Кароче начинаю копить денежку....
Вот эта подтупливающая нервность и достала((( сдал Ягу в субботу дилеру, забрал своего ДС, и завтра жду от дилера расчет по сдаче ДС в трейд-ин и коммерческое предложение на конкретный экземпляр Яги, который стоит у дилера в наличии. Посчитаю, прикину, поплакаю и может решусь.....
Интересная инф-ия по АКПП https://www.youtube.com/watch?v=OcUbtfszGsI
А можно кратко написать что там важного сказали?
я понимаю когда читать лень, но когда слушать?
Ну меня, к примеру, на работе ютуб залочен.
Смотрите с 25 минуты, там рассказывается о причинах пинка на 9-ст. коробке
Понравилась рекомендация профи по замене масла в АКПП. Смотреть с 43:55.
Да, рекомендация супер - до 100-ки коробка по любому крякнет :(.
А вот у меня такая идея появилась:
Выходит, что в нашей коробке слабое место это dog clutch, этот механизм работает при переключении с 1 по 7-мую передачу и чем чаще он догклачует, тем быстрее износится. Т.е. чем меньше будет переключений скоростей, тем дольше прослужит коробка. Если это так, то нужно в режиме "спорт" ездить - в городе кстати я на нем только и катаюсь.
На Эвок=клубе здравая мысль высказана -авторы ролика прежде всего пиарят свою контору, и всего у них был опыт по выходу их строя одной лишь коробки
У меня тоже глаза большие стали от такой инфы. Во первых я не помню повального выхода из строя этих коробок на эвоках, а во вторых не верю чё то я чтобы немцы сделали такую коробку, что шлицы в этом "ДОГ Клак" входили без выравнивания скоростей. Звуки были бы постоянные ( как на ГАЗ 53:rofl: ) Склоняюсь больше к тому, что коробас надёжный, но с пинком и провалом вначале.
На эвоках эти коробки ставились на год раньше всего то. А так как большая часть эвоков в руках у женщин то и пробеги там сравнительно небольшие. И вот они уже и начали потихоньку сыпаться. Дискавери Спорт на год позже и пробеги сейчас к 120-150 еще только подходят у единиц.
А то что зубчатая муфта это трындец это точно. Нет там никакой синхронизации. Зацеп на скорости реализован тем, что зубцы и на муфте и на шестерне имеют разную длину через один. То есть зуб во всю длину муфты (шестерни), зуб покороче с контактной стороны, зуб длинный, зуб короткий и т.д. Получается что при первом касании цепляется только половина зубьев между которыми большое расстояние - так попасть легче. Далее уже идет зацеп и всеми остальными. Естественно попадает не всегда с прямого хода.
Единственно по поводу видео выше. Думаю причина не столько в том что он в принципе изнашивается, а в том что со временем при более низком давление масла муфта включается уже не так активно.
Вот посмотрите данное видео - https://www.youtube.com/watch?v=3Nbw1ctmg0Y
Думаю, даже не закрытая муфта не будет перепускать давление (как говорят в ЛР вест), оно на ней будет всегда. Поэтому ошибка по давлению это уже скорее не следствие а причина ускоренного износа зубчатой муфты (Дог клатч). Думаю что масло менять будет крайне не лишним!
И еще - пинки по моему мнению не из-за этой муфты.
При каких условиях у вас пинается коробка?
У меня пару раз было на холодную чувствительное переключение передач. Понял, что погреть масло в АКПП получше необходимо.
Всегда перед началом движения на холодном автомобиле машина стоит заведённой 1-3 минуты. До выхода температуры охлаждающей жидкости на середину значения больше 2000 оборотов не даю. Ускоряюсь всегда с хода, а не с места. Пинков нет.
Чувствительно переключения передач на холодную это когда пользователь противодействует алгоритму работы коробки в холод. Та пока не прогрета старается не переключать. Машина тупит. Пользователь жмет газ больше. В итоге переключение вне привычного диапазона. С этим ничего не поделать, коробка себя бережет. Прогревать стоя коробку бессмыслено. Даже если двигатель будет полностью прогрет, масло не пойдет через теплообменник с Охлаждающей жидкостью пока само по себе не нагреется (на память до около 80 градусов). Коробку можно нагреть только в движении...в плавном без рывком аккуратном движении. В процессе которого прям чувствуется как происходит смена алгоритма.
Пинок в коробке, лично у меня на дизеле 2,2 190 лошадей при переключении со второй на третью передачу. И только на них, то есть с передачи с которой трогается авто на следующую (фактически первое же переключение). Зимой почти нет, летом особенно в жару наиболее отчетливо.
у меня пинается исключительно на спокойном разгоне в районе 50-53 км/ч, переход на 4 или 5-ю передачу (а может, это даже 6-я) и случается это довольно редко. Пинается примерно так, как при переключении передач в спорт режиме при интенсивном разгоне.
в данном скоростном диапазоне у меня второе переключение то есть с 3 на 4
У меня ситуация противоположна BUDULAY, т.е. зимой при переходе со второй на третью почти всегда, а сейчас пока из дворов выйду практически не бывает.
Но вот что заметил... перешел с зимы на лето и теперь чувствую пинки при торможении бесит нереально... происходит примерно так... сбрасываю скорость с 80 до 20 примерно перед лежачим... с районе 25-30км/ч пинок, НО пинок не похож на переключение, больше похоже, что при сбросе коробка влючает нейтраль, а на 25-30 подтыкает передачу, НО почему этого не было на зимней резине???
Тут хочу уточнить, что лето (все сезонка) 235/65 R17 было давление как на табличке 2.5 перед и 2.4 зад... так еще ощущалось, как будто бы момент с левого колеса на правое перебрасывает... стравил 2.4 в круг... стало лучше, все равно как то рывками. Впервые с таким сталкиваюсь.
Не думаю что это в коробке дело, очень похоже на выборку люфтов в трансмиссии. А так как сопротивление качению у зимних шин больше чем у летних, то в данном диапазоне зимние этот лифт выбирают своим торможением. А летние более свободно катятся.
Ну это так - догадка. Гадание по интернету. Может дело и в другом. Мне вот машину проще самому понимать - сел и проехал.
Вчера установлена зимняя резина. Пропал пинок с 4 на 5 передачу...
Спасибо за тему!
Вижу тут все моменты, которые немного подбешивают в Disco Sport.
Не понимаю, как их можно не замечать - только если совсем не "чувствовать" машину и ездить по пенсионерски ;-)
(Вполне допускаю, что есть экземпляры, где часть этих проблем по каким-то причинам не проявляется)
Это:
И пинок на разгоне на холодную.
И то, что авто свободно катится при переключении передач
И то, что слишком медленно переключает с R на D
И "затупы" при "родной" прошивке
Последнее частично снял оптимизацией прошивки у Савелова, машина наконец "поехала"
Осталась конечно небольшая турбояма, но требовать от чахлых 2л , чтоб оно и ехало во всем диапазоне, и при этом имело ресурс 200тыщ.км. - не стоит. :-)
Избалован я Эскалейдовскими 6,2л и его подхватом с низов :-)
В целом машинка очень нравится, особенно в моей версии HSE Динамик.
Базовый ДС SE 150лс - и выглядит так себе, и едет не очень
Перепрошивка на оптимизированную программу считаю обязательной, хоть у Савелова, хоть еще где.
Конечно, все затыки - кривые ручки создателей. И на Веларе, и на Ягуарах такого нет. Но там и ценник :-)
Очень надеюсь, что индусы-программисты допилят родные прошивки для наших классных машинок.
Но уже вышел новый ДискоСпорт, могут про нас и забыть :-(
По поводу адаптации коробки.
На машинах других концернов помогало снятие клеммы с акк на 15 минут
Велар и Фпасе заднеприводные - там совсем другая коробка. Скажем так проверенная и традиционная. А у нас вот такой первый блинчик для ZF.