Применяется!!! Единственное на что могут уповать производители - это короткая остановка, не полностью останавливается и остывает, а только на короткое время. Но мне кажется это все равно сказывается...
Вид для печати
Я тоже так думаю. Если уж что и изнашиваться должно, то стартер :) И то, я уверен, там предусмотрена подобная эксплуатация.
Про закоксование масла в турбине тема уже тоже давно неактуальна. Особенно в обычных режимах нагрузки. Не забивайте себе голову всякой ерундой :)
Тут чисто субьективно, старт-стоп или напрягает или нет. Меня он напрягает только тогда, когда левый поворот нужно делать в маленький просвет. И то, можно педалькой не дать ему сработать.
Про турбину не знаю. Скачаное последнее руководство не имеет раздела 2,2 ТД двигла, только ИНГЕНИУМ, а в старом у меня ошибка на разделе охлаждения. Да в наших турбинах контур и масляный и охлаждающей жидкости есть, но посмотреть как это работает после остановки двигателя я в документе не могу. Но думаю максимум что есть это принудительная циркуляция только охлаждайки.
В общем, убедили вы меня на 150 дизель. Хотя есть у меня опасения, что еще пожалею. Все же привык, что на бензиновых турбо машина за педалью едет )
А как вообще, на чип-тюнинг принято сразу из салона ехать или помучиться на 150л.с. пару недель?
Лучше покататься тысяч 5, но если сил нет терпеть, то хотя бы 1.5-2 (хотя, люди вон прям из салона выезжают на 190лс версиях, что по сути то же самое )
Тут просто психологический момент - раз чипанулся, надо сразу поотжигать чутка, что для нового движка не есть хорошо, а так уже обкатка будет.
Скажите действительно ли на Фриле 2,2 при пробеге 230т.км по регламенту переборка головки стоимостью примерно 100т.р. Есть ли такое на нашем дизеле 2,2?