230 и 520 вроде...
Я так понимаю, экономия топлива получается от того, что с чипом на более высоких передачах момента двигателя хватает для ускорения без необходимости понижения передачи.
Вид для печати
Опять начинается:)))) в LrSoft обратитесь с вопросом (или их сайт посмотрите) - там есть графики до чипа и после.
Касательно расхода - вы можете повторять хоть 10000000 раз. Реальный опыт людей на фрилах, эвоках, ds говорит об обратном (этих людей сотни)!!!!
Я еще раз повторю - с своих рассказах Вы не учитываете экологические стандарты, которые душат двигатель итд.
П/С Вы бы еще качество коробки на wv сравнили с акпп на lr. И потом сказали, а вот эта dsg дохнет быстро,а тут еще ходит...странно как...
Касательно движка 2.2 ТД - есть реальные люди с чипом и пробегом в 400 тыс км. Двигатель и каробка не капиталились!!! Вся инфа есть на большом клубе.
Не верно. Коробка вообще не состоянии увеличивать крутящий момент, она лишь может правильно его конвертировать в тягу на колеса. Замена вала и передаточных чисел соответсвенно лишь только меняет то как правильно используется текущие характеристики двигателя для перемещения автомобиля определенной массы и конструкции. Энергоустановка при этом только одна - двигатель и его характеристики как раз чиптюнинг затрагивает.
Это лишь только один вариант, при этом не самый простой для дизельного двигателя. И опять же вы исходите из того что на текущих характеристиках двигатель использует энергию топлива на максимальной эффективности текущих технологий для движения...но это не так. По крайней мере для нашего двигателя. У нас и сдвинуты фазы, отчего нужны предвпрыски (аж 4 штуки) в цилиндр что вытягивает и характеристики и экологию, есть и поздние впрыски, есть и ЕГР...да и в конце концов просто маркетинг - то есть некоторые двигатели намерено задушены с завода (если говорить о 150 л.с.) чтоб быть в определенной нише по платежам. Поэтому простора для чип-тюнинга масса.
Нет. Мы просто тратим топливо по другому и затрачиваем меньше энергии на побочные действия как вариант. И не забывайте про коробку, я чип тюнинг от Савелова не делал, но уверен что по нормальному и алгоритм работы коробки он должен затрагивать. В итоге на большей мощности двигателя вы этот момент лучше конвертируете в трансмиссию и в итоге тут тоже можно выиграть на экономии топлива.
Вообщем вариантов масса...и по ресурсу конечно вопрос открытый до сих пор, так как в чип-тюнинге делаются зачастую вещи которые имеют как положительный эффект на ресурс (глушение ЕГР например) так и отрицательный (гемор с той же температурой после глушения ЕГР и другими фазами, что может на ударных нагрузках отразиться)...вообщем только опыт использования может показать как есть на самом деле. А на текущий момент он пока до 100 000 на наших двигателях и коробках не дотягивает. НУ и не 15 000 км, зато.
Мне кажется расход снижается на литр у тех кто ездил на 150 л.с., т.к. разогнаться хотелось, а машинка не ехала, вот и приходилось тапку сильнее давить, а с более мощным двигателем для достижения такого же эффекта тапку надо меньше давить, комп это понимает и меньше плюхает солярки.
Кто прошился со 190 до 210 или более заметили уменьшение расхода топлива на литр или нет?
Замеры были на трассе при спокойном вождении без "тапку сильнее давить". Расход в точку из А в Б после чипа составил и составляет на литр меньше.
Ну и средний расход в городе так же упал. Может открою тайну, но в Москве нет смысла жать тапку в пол т.к скорость ограничена и поток не даст этого сделать.
Так что Ваши догадки не корректны!!!!
чувствуешь себя неудобно когда слышишь или вот как сейчас читаешь такое...но такие люди есть и приходилось встречатся с более настойчивыми и умелистыми гражданами...один даже за пол часа титанических усилий вкрутил левую педаль велосипеда в правый шатун оборота на три- вот что может творить святая вера в свою правоту