При чем тут эвок? Там их кстати даже меняли по гарантии - нам уже не светит. Это первая за долгие годы переднеприводная кпп для ZF - вот что я имею ввиду.
Вид для печати
При чем тут эвок? Там их кстати даже меняли по гарантии - нам уже не светит. Это первая за долгие годы переднеприводная кпп для ZF - вот что я имею ввиду.
Пока агрегаты не вышли на рабочий режим, читай прогрелись, придираться не к чему. Машина любая тупит и не едет вхолодную, на морозе стойки деревянные, но никто же не ругается, все понимают, что надо жидкостям разогреться. К коробке почему тогда вопросы?
Опять же, медленные переключения D/R/D имеют место, наверное, на 95% автоматов. У меня на колеосе вообще секунд 5 надо было ждать, бесило жутко.Цитата:
И то, что слишком медленно переключает с R на D
DiscoSport до этого модельного года ну никак на премиум не тянет ) Если только снаружи смотреть ;) RR другое дело
Всем здравия.
Последнее время появился хруст/скрежет/пробуксовка при переключении со второй на третью (а может и с третьей на четвёртую). Обычно явно чувствуется во время проезда лежачих при плавном разгоне. При активном разгоне все хорошо. Эффект пока в лёгкой форме, не напрягает, но настораживает. Из видео от ЛР Веста суть пробелы почти понял - это те самые шлицы Дог Клатч. Пробег ровно 100. Масло менял на 90.
Расскажите, у кого есть подобный эффект, на каком пробеге, какие меры, к чему готовиться?
Уровень проверить бы, может давления не хватает. Это если смена масла только только прошла. В остальном в сервис. Уровень тоже в сервисе надо проверять - там температуру нужно отслеживать.
С точки зрения ленд ровер - ZF lifeguard 8, с точки зрения производителя коробки - ZF lifeguard 9.
Уточнил в сервисе - залили lifeguard 8. Какая принципиальная разница? Могут быть проблемы из-за этого?