Пример с позиционированием Сандеро как внедорожника приводил. Про трактор рассказал. Фсе! Желаю всем не воспользоваться им в внедорожных рейдах! :)
Вид для печати
Насколько я понял кроссовер - это CUV, а вот выдержка из википедии о SUV:
«Однозначного официального определения SUV как самостоятельного класса автомобилей ни государственными органами, ни самими производителями дано так и не было, однако данный термин прочно вошёл в англоязычную автомобильную терминологию. В США по официальной классификации такие автомобили попадают в категорию «внедорожных автомобилей» (off-highway vehicles), объединяемых с пикапами и минивенами в категорию «лёгких грузовиков» (light trucks).»
Более просто определить "джип"-внедорожник так: рама, понижайка и полный привод не через муфту. Сейчас есть внедорожники без рамы, вернее с интегрированной рамой. Рама дает возможность установить лебедку и нещадно дергать тросом, не боясь перекосить кузов или оторвать что-нибудь (первым, впрочем, оторвется пластиковый обвес). Понижайка - большой момент для движения в грязи/песке. Полный привод с блокировками - часами двигаться в тяжелых условиях.
Не знаю, выполняет ли новый Диско (не Спорт) эти условия. Ближайшие по цене к ДС внедорожники, - это Паджеро Спорт, Форчунер, Прадо, Амарок (+ корейцы, китайцы)
Прогресс не стоит на месте, технологии меняются. За кузов DS думаю нечего переживать. По поводу понижайки, в чем вопрос, режим «грязь-колея» все решает, там не разгонишься, у меня дак ограничитель, типа круиза на малых скоростях даже в пустой комплектации. Да и лепестки переключения передач зачем, врубил первую и кати))), куда он денется, выдержит)))
Кстати где то видел презентацию нового Диско (не Спорт) с лебедкой.
Кажись круиз на малых скоростях есть только в Лакшери. Как раз эффективную работу этой штуки демонстрировали в Гатчине. У меня в SE этого режима нет.
Что касается остального: как испытаете внедорожные качества ДС - напишите, лучше с фото-видео.
Я пока только работу электронных блокировок тестировал: https://youtu.be/zIbL0nt-5p0
Давай те решим что для Вас ДС это внедорожник и закончим эту явно уходящую в бредовую область дискуссию. Одно только добавлю - не знаю как у других но на лепестках в любых режимах с первой передачи у меня все равно переключается - и ессесно когда застреваешь и начинаешь газовать и тут на тебе вторая.
Настоящие внедорожники это УАЗы и Фортунер, именно Фортуна, а не Форчуна... Наши манагеры вечно всё перековеркают, а потом исправляют, как это было с Хенде, который так и остался Хундаем...
Ну ближе к делу, то в Прадо и МПС стоят продольные дифференциалы, блокируемые, да! Но поинтересуйтесь на сколько процентов? И поймете, что настоящий полный привод, это жестко подключаемый парт-тайм.
Да, ещё авто с АКП, это тоже паркет...
Мне не когда бы не пришло в голову использовать не один Ленд Ровер, кроме Дефендера, как внедорожник, потому что после такого использования автомобиль можно смело продавать по дешевке, или ”тащить на свалку.”.. У кого насколько совести хватит...
Потому что даже более простые Прадо, или МПС, давно стали “паркетниками”, со своим АКП и частично, блокируемыми межосеаыми дифференциалами...
Так, по мелочи, к берегу реки подъехать, или грибов пособирать, неподалеку от дороги, именно потому я и не стал покупать все эти псевдовнедорожники, потому что до ЛР, у меня был УАЗ Патриот и я знаю, что когда Прадо ”засядет” в песках, то его запросто вытаскивают УАЗом и без всевозможных блокировок...
А разводить бессмысленный спор, да, наверное, не нужно, особенно, если спорщики бездорожье видели только на Ю-тюбе....
Действительно, для чего вообще форум, может и клуб не нужен, что бредовые мысли разводить. Встретиться клубом толком не можем, тут еще мысли рубят. Спасибо уважаемый.
ПыСы. У меня ничего не переключается. Да, и давайте решим, для меня DS - самый крутой внедорожник)))) усе, тема закрыта, ну и ладно)))