У кого в комплектации есть динамическая подвеска ?
как по ощущением ее работа чувствуется ? какие впечатления
Вид для печати
У кого в комплектации есть динамическая подвеска ?
как по ощущением ее работа чувствуется ? какие впечатления
Когда я заказывал, в июле, пока временно приостановили возможность заказа этой опции, не знаю с чем связано, теперь доступна в заказ?Цитата:
Сообщение от pasha-nel
А что это вообще такое? Жесткость пружин регулируется или нет?
Типа того, подстраивается под дорожные условия, на трассе, когда не надо 4ВД, отключает заднюю ось и становится переднеприводным.Цитата:
Сообщение от Семён
Жесткость подвески меняетсяЦитата:
Сообщение от Семён
Амортизаторы адаптивной подвески устанавливаются в перевернутом положении и заполнены магнитореологической жидкостью; текучесть жидкости изменяется под воздействием магнитного поля. Это позволяет выполнять регулировку жесткости амортизаторов, чтобы обеспечить оптимальное сочетание характеристик управляемости и комфорта во время движения.
Жидкость представляет собой суспензию частиц железа в растворе на основе синтетического углеводорода. Если на жидкость не действует магнитное поле, то частицы железа беспорядочно рассеяны, что придает жидкости консистенцию, похожую на минеральное масло, для создания слабых демпфирующих усилий. Если на жидкость воздействует магнитное поле, то частицы железа формируют волокнистую структуру и повышают вязкость жидкости для увеличения демпфирующих усилий. В зависимости от силы магнитного поля консистенция жидкости может меняться с похожей на минеральное масло для слабых демпфирующих усилий на волокнистую консистенцию для высоких демпфирующих усилий.
Магнитное поле создают две индукционные катушки, встроенные в поршень амортизатора, и подключенные к SUM через соединительный провод и наружный электрический разъем. При включении с SUM катушки создают магнитные поля в жидкости по мере ее прохождения через каналы в поршне амортизатора со стороны высокого давления на сторону низкого давления. Управление катушками осуществляется посредством сигнала с широтно-импульсной модуляцией (PWM) частотой 30 кГц, подаваемого SUM. SUM постоянно варьирует сигналы, независимо увеличивая и уменьшая демпфирующее усилие каждого амортизатора по мере необходимости. Сила тока составляет от 0 А (наименьшее демпфирующее усилие) до 5 А (наибольшее демпфирующее усилие).
это вы путаете с Active Driveline - это другоеЦитата:
Сообщение от Sumrok
Так вроде одно без другого не возможно. Нет?Цитата:
Сообщение от pasha-nel
в конфигураторе 2 разных опцииЦитата:
Сообщение от Sumrok
Вложение 830
Понял. :popcorm2:Цитата:
Сообщение от pasha-nel
Из моего опыта, на ходу особой разницы нет.
А вот когда включаешь динамический режим, автомобиль становится жестче и лучше управляется (меньше крен в повороте).